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浅谈气缸压缩压力的检测与故障诊断

【摘要】本文主要介绍了气缸压缩压力的常用检测方法及诊断参数标准，

并对测试结果进行了分析，以确定故障的原因及维修方法。

【关键词】气缸压缩压力；检测；故障诊断

0引言

气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、气门、火花塞孔、活塞及活塞环等

零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，上述零件的损坏、磨损、烧蚀、结

焦或积碳，将会影响气缸密封性。导致发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用

寿命大大缩短。

1气缸密封性的常用检测方法

在不拆解的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：

1.1测量气缸压缩压力；

1.2测量曲轴箱窜气量；

1.3测量气缸漏气量或气缸漏气率；

1.4测量进气管负压。

在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。

由于检测气缸压缩压力具有实用性强、仪表轻巧、检测方便和价格低廉等优点，

因而在汽车维修过程中应用十分广泛。

2气缸压缩压力的检测

气缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了上止点时的压力。测量发动机气缸

的压力，可以诊断气缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、气缸垫密封性是否

良好和气门间隙是否适当等。气缸压缩压力常用检测方法有用气缸压力表检测和

用气缸压力检测仪检测。

2.1用气缸压力表检测气缸压缩压力

2.1.1检测方法

由于气缸压力受很多因素影响较大，所以，测量气缸压力，必须在下列条件

下进行：蓄电池电力充足；用规定的力矩拧紧气缸盖螺栓；彻底清洗空气滤清器

或更换新的空气滤清器；发动机达到正常的工作温度（水温80～90℃，油温70～

90℃）；用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200～300r/min，或

按原厂规定。具体检测方法如下：

1）先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。

2）拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，

以防止电击或着火。

3）把专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内，扶正压

紧。

4）将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲

轴转动3～5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数

后停止转动。

5）取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。

6）按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术

平均值，与标准值相比较，分析结果，判断气缸工作状况。

7）就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机

要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其他检测

条件和检测方法同汽油机。

2.1.2诊断参数标准

气缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。按照国家标准的规定，在用汽车

发动机各气缸压力应不小于原设计值的85%，大修竣工发动机的气缸压力应符合

原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不

大于10%。

2.2用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力

2.2.1用压力传感器式气缸压力检测仪检测

这种检测仪是利用压力传感器拾取气缸内的压力信号，经A/D转换器进行

模、数转换，在显示装置上显示出气缸压力。测量时，卸下被测气缸的火花塞，

旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转3-5秒，读出显示数值即为该气

缸压力值。

2.2.2用起动电流式气缸压力检测仪检测

这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的函数，而扭矩

又与气缸压缩压力成正比。所以，起动电流的变化和气缸压缩压力之间存在着相

应关系。测量与某气缸压缩压力相对应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力

的大小。

2.2.3用起动电压降式气缸压力检测仪检测

起动电压降式气缸压力检测仪通过测量起动电源——蓄电池的电压降，也可

获得气缸压力。这是因为起动机工作时，蓄电池端电压的变化取决于起动机电流

的变化。当起动电流增大时，蓄电池端电压降低，即起动电流与电压降成正比。

起动电流与气缸压力成正比，因此起动时蓄电池的电压降与气缸压力也成正比，

所以通过测量蓄电池电压降可以获得气缸压力。其优点是，用该测试仪检测气缸

压力时，无需拆下火花塞。

2.2.4用电感放电式气缸压力检测仪检测

电感放电式气缸压力检测仪是一种通过