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第二章主机的控制系统

第二章主机的控制系统

一、系统的基本组成

主机的控制系统采用日本NABCO公司（NIPPONAIRBRAKECO.LTD）的

M-800型主机遥控系统。它主要由微机遥控、气动遥动、机旁操纵及安全保护装置

组成。其中微机遥控为主要操纵方式，气动遥控作为备用，机旁操纵在应急操纵时

使用。基本组成情况由图2-1表示：

本系统根据其功能可分为三大部分，发令设备、执行机构和接口部分。

发令设备：

1.

负责发出起动、换向、调速、停车等信号。

在微机遥控系统中，由车钟手柄带动的电位器送给微机一个信号，一般是一个

在-10V～+10V之间的一个电压信号，微机根据此信号，再发出有关的操作指令。

在气动系统中，是通过一个组合阀，根据手柄不同的位置给出操纵的气压信号。

在机旁则利用一些分别独立的按钮、手轮或手柄，输出控制主机的信号。

安全保护装置的作用是：在传感器感受到不正常的参数时，直接给出自动停车

或自动减速的电信号。

2.执行机构

现代主机的执行机构一般是气动的（有的船上的主机使用电子调速器)。本主

机的主起动阀是气开式，换向装置是气动、液压双凸轮换向。换向时，换向的气信

号进入换向油缸，通过油推动凸轮轴轴向移动而实现换向。调速器是

WOODWARD—SG型液压调速器，转速的设定由气压信号完成，调速气压信号送到

调速器后，压紧或放松调速弹簧上方的气动活塞，改变调速弹簧的张力，达到调速

的目的。

图2-1M-800型主机遥控系统的基本组成

3.接口部分

如上所述，微机遥控的发令设备发出的信号，一般是电信号；而执行机构所能

接受的信号是气信号。因而，二者之间必须有一个“接口”，将电信号转换成气信号。

接口部分的元件多用电磁阀，例如起动、换向、调速、停车等，电磁阀接受电信号

后，接通或切断气路，然后通过机旁的执行机构实现对主机的操纵。调速信号的转

换比较复杂，因为它需要一个连续的气压信号，而不是一个简单的开关量。本系统

使用一个E-P-P(电—气—气)转换机构，将微机发出的电信号，转换成一个气信号。

详细结构原理，在微机遥控部分介绍。

第二章主机的控制系统

二.各种操纵方式的控制过程

1.机旁操纵

机旁操纵的功能是,在遥控功能失效时，或检修、查找故障时使用。机旁操纵台

设起动按钮、换向手柄、调速手轮、停车手柄等。（见图2-2气动系统图）要进行机

旁操纵时，首先把气源板上的转换阀506转至机旁位（ENGINESIDE）供给机旁操

纵用的控制气源。

起动：

按下起动按钮，控制空气通过起动控制阀到主起动阀，主起阀打开后，空气进

入主空气管路，由空气分配器控制进入各缸,从而启动主机。主机的转速达到点火转

速后,松开起动按钮,切断主起动阀的控制空气,主起动阀关闭,起动过程结束。

换向：

左手抬起停车手柄以解除换向连锁，右手将手柄拔起，然后推至所需要的转向

位，空气即进入相应的换向油缸，将相应的凸轮推至工作位。观察操纵台旁边的换

向指示器,换向到位后松手,换向过程结束。

调速：

转动调速手轮，改变设定的空气压力(SPEEDSETTING)，通过调速器上的气缸，

改变调速弹簧张力，从而达到调整转速速的目的。

停车：

将转速设定（SPEEDSETTING）气压调至零或抬起停车手柄，将油门总杆拉至

零位，即可实现停车。

复位操作：

在主机因故障而自动停车,故障排除后要重新起动主机，必须进行复位。将停车

手柄抬起顶动手柄上方的复位开关，即可实现复位。

2气动遥控

在进行气动遥控之前，气源板上的转换阀506转至遥控（REMOTE）位，控制

空气进入阀箱和集控室控制台；将控制台上的转换转换阀253转至气动

(PNEUM