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武汉火车站太阳能光伏并网发电项目的示范意义

[摘要]大力发展新能源与低碳经济已成为构建两型社会的重要课题,《可再

生能源中长期发展规划》中提出,要在2020年使可再生能源在一次能源的比例中

占到15%,中国太阳能发展的定位已经由过去的补充和辅助能源逐步向替代能源

过渡。武汉火车站作为一座新建的大型现代化高速火车站和京港高速铁路的重要

站点,其屋面太阳能光伏并网发电工程的实施对湖北地区太阳能项目建设及太阳

能产业发展具有重要的示范意义。

[关键词]低碳经济;太阳能光伏发电;示范意义

1走近太阳能

光伏效应是法国科学家贝克雷尔(BecquerelE)在1839年发现的,一百多年后,

美国贝尔实验室于1945年成功研制出了实用型硅太阳电池,为光伏发电大规模应

用奠定了基础。

1975年,我国在河南安阳召开了“全国第一次太阳能利用工作经验交流大会”,

从此,太阳能的研究和推广工作纳入了我国政府计划,获得了专项经费和物资支

持。在之后的发展过程中,太阳能被定位为一种辅助能源和补充能源,重点发展方

向是太阳能热水器等解决人民生活用能的问题。随着中国经济的发展,2005年我

国颁布了《中华人民共和国可再生能源法》,2007年国家发改委又发布了《可再

生能源中长期发展规划》,提出要在2020年使可再生能源在一次能源的比例中占

到15%,至此,中国太阳能发展的定位已经由过去的补充和辅助能源逐步向替代能

源过渡。

我国太阳能资源十分丰富,全国各地太阳年辐射总量达3350～8370MJ/m2,平

均值5860MJ/m2。在太阳能的利用过程中,已经显现出其具有分布广、无污染、

能源巨大、用之不竭等特点,与此同时,在当前技术条件下,太阳能利用也存在能量

密度低、不稳定、难存储、效率低和成本高等缺点。尽管如此,在当前常规化石

能源日渐枯竭以及环境污染日益严重的情况下,太阳能作为清洁能源和可再生能

源,仍然具有十分广阔的应用前景。

太阳能发电可分为光热发电和光伏发电,光伏发电可将太阳能的光照资源直

接转换为电能,随着近几年技术的不断发展,已经成为了太阳能发电的主流。目前,

湖北省发改委已经出台相关政策,结合湖北省自身的特点(不宜推广荒漠光伏发电

项目,更适宜建筑屋顶光伏项目),重点发展光伏建筑一体化(BuildingIntegrated

PhotoVoltaic,BIPV),拟在湖北省打造“千亿元光伏产业”。

2武汉火车站太阳能光伏并网发电项目

武汉火车站位于武汉市青山地区杨春湖东侧容家下咀附近,为一座新建的大

型现代化高速火车站,是正在建设的京港高速铁路的重要站点,已于2009年12月

投入运行。

武汉站整体采用“千年鹤归”造型,凸显湖北特色。该造型寓意为充满灵性的

千年黄鹤,惊叹家乡变化翩然而归。建筑中部突出的60m高大屋顶,预示着武汉是

湖北也是中部省份崛起的关键地点。九片屋檐同心排列,又象征着武汉九省通衢

的重要地理位置。正是在这翩翩起舞的九片屋檐上,整齐的排列着一排排太阳能

硅晶板,向火车站站体提供清洁的电能。

武汉火车站光伏并网发电项目投资总额为4809万元人民币,发电容量为

2.2MW,该项目以BIPV方式与武汉火车站本体工程结合在一起,由中国节能投资

公司下属的武汉太阳能发电有限公司投资及运营,湖北省电力勘测设计院和武汉

日新科技有限公司组成的联合体按EPC方式(设计—采购—施工的工程总承包模

式)负责项目的承建。

该项目主要由四大部分构成,即火车站金属屋面以上的太阳能光伏组件及汇

流箱部分,火车站金属屋面以下的逆变器部分、低压配电柜部分和连接它们的电

力电缆部分。

火车站金属屋面以上部分的光伏组件及汇流箱分别安装于火车站金属屋面

的八片无柱雨棚和中央大厅两侧共十片区域上,即火车站南侧和北侧各五片。

武汉火车站光伏并网发电工程采用目前非常成熟的单晶硅光伏组件,电池转

换效率为16.95%,组件转换效率为14.96%,设计使用寿命不低于25年。光伏组件

采用铝材卡具与火车站金属屋面导水槽的直立锁边连接,安装完光伏电池板后,导

水槽两侧还各留有30cm空间用于维护人员行走。

经过全体建设者历时8个多月的紧张建设,目前整个火车站屋面的光伏组件、

汇流箱已安装完毕,接线、敷设、调试已经完成,工程整体已具备并网发电条件。

回顾武汉火车站光伏并网发电工程的整个建设过程,可以总结出如下特点: