桑塔纳发展史.pdfVIP

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”相信80年代之前出生的人对这条广告语都不会陌生，

这条广告是1987年上海大众为最初桑塔纳所做的宣传，而如今虽然这条广告语已经不在，

但是桑塔纳轿车却依然陪伴在我们身边，并且近期全新桑塔纳即将上市的消息也再次灌入我

们耳中，这也让我们不由自主的回忆起29年前它最初的样子，而今天我们就将和大家一起

回顾桑塔纳走过的这29年，看看这些日子里在桑塔纳身上都有哪些秘密。

●你必须要知道的秘密：第一台桑塔纳轿车就是海外的PassatB2

一、桑塔纳是怎么来到中国的？（1978-1982年）

众所周知，在1978年年底中国改革开放的序幕正式拉开，就在当年11月，时任中

共中央委员会副主席的邓小平同志，就同意以中外合资的形式，在上海实施汽车项目。而当

时负责这一项目对外洽谈的就是有“桑塔纳之父”之称的时任上海机电一局局长蒋涛。

当时负责谈判的蒋涛说，我们在选择合作对象时坚持了以下几条原则：首先是能提

供适合我国市场需要的先进车型；其次是能提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设

完整的现代化轿车工业，对方在国际上已具备有较强的竞争力，并能参与商品出口以解决外

汇平衡；第三，同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。

在项目确定了之后不少海外公司都提出了合作意向，但为什么最终选择了大众呢？

按照我们的原则当时美国通用公司给出的回复是：中方生产部分汽车零部件，再由他们提供

其余的零部件在中国装配，纳入他们的世界生产体系；当时日本汽车公司奉行的是“只卖商

品，不卖技术”，这些显然是谈不拢的；此外，尽管法国雷诺和雪铁龙积极性都很高，但后

来标致选择了与广州汽车合作，并生产了经典的标致505轿车。最后，上海选定了唯一既愿

意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司。

合作对象选定了以后，紧接着就是中德双方紧锣密鼓的谈判。在与德国大众谈判引

进车型时，中国代表团提出了两条选型原则：一是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中

级轿车；二是这个车适用范围要宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。德国大

众按照要求提供了当时正在研制、还没有上市的一款中级轿车-PassatB2，这款车型完全

符合当时的中国国情，而在引进到中国之后，被命名为了桑塔纳。

至于为什么引进到国内后命名为“桑塔纳”，其实与大众旗下的很多的命名规则一

样，桑塔纳同样源自于一股旋风的名字。在美国的加利福尼亚州，有一座山谷，它以盛产葡

萄酒而闻名。不过，该山谷经常会刮起一股强烈的科罗拉多旋风，当地人把这种旋风称为

“Santana”。1980年，德国大众汽车公司试制出了一种新型轿车-PassatB2，当时在德

国市场叫Passat，而在中国、巴西、日本等市场，他们选择以这股著名的旋风来命名，而

在引进中国后，这款车型就被音译为桑塔纳了。

●你必须要知道的秘密：第一台桑塔纳是CKD组装而来

二、第一台桑塔纳是如何被造出来的？（1982-1985年）

确定了品牌、确定了车型，接下来就是如何生产，由于当时上海汽车没有技术也没

有设备，更别说零部件的生产线了，在这样的情况下，当时德方推出的方案就是先CKD一批

轿车，何为CKD，就是直接进口整车零部件到国内组装。而当时的中方欣然接受。

当时7位工人在上海牌轿车的总装车间里，辟出一块不大的地方，安装了10多米长

的手推导轨，就这样开始组装桑塔纳了。在他们的回忆里，当时的现实情况是没有机械手，

只有葫芦吊。安装零件没有规范工艺，螺丝拧不紧就用锉刀锉，榔头敲。

那时的汽车是搁在长板凳上组装的，当习惯了用榔头敲轿车的师傅们看到从木箱子

里取出的“白车身”（车壳子）都惊呆了，“怎么不用‘敲’，‘拼’起来就行了？”

由于经验缺乏，组装过程也并非一帆风顺：按计划两天就能装配好，但中国师傅们

却用了一个星期。原因很简单：所有零部件都堆在一起，找一个小零件，常常要花很长时间。

1983年，第一台组装桑塔纳终于顺利下线。当第一辆桑塔纳组装成功时，参与组装的工人

们深深感受到了中外汽车工业的差距。

随后，中央各方领导也来上海汽车厂里，他们看到了新车也看到了希望，并确信只

有这样的制造技术才能改造我们落后的行业现状，缩短与国外的差距。于是加快了国产的谈

判进程。

1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议

在人民大会堂签署，最初的期限定为