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堆载预压法处理高速公路软基时的施工质量问题及防治措施

摘要：文章简要探讨了才用堆载预压法处理高速公路软基施工质

量问题，针对其存在的问题，在结合了相关工程实践以及理论研究

后，分析、总结出防治措施。

关键词：堆载预压法；软基；防治；施工质量

在进行建筑物施工之前，在地基表面分级堆土或者堆载其他荷

载，当满足预定标准后，再将其卸载，使地基土固结、沉降、压实，

从而叨叨建设建筑物建成后沉降量和提高地基轻度，这就是堆载预

压法。在高速公路施工中，高速公路修建于软土地基上，往往采用

预压法，结合路堤填筑，将工后沉降等问题有效处理，但是不管采

用什么方法进行处理软土地，为了使路基工后沉降在规定的指标范

围内，通常要联合使用堆载预压法，预压时间以及不同的设计荷载

量要根据不同的技术要求进行设计。因此，我们可以看出，路基预

压的预压时间和荷载量是两个关键的施工控制指标，工程的造价和

质量直接受到该控制指标的决定。根据荷载量的不同，可将堆载预

压分为欠载预压、等载、超载，通过分析对载预压使用性以及原理，

在工程的过程中，有助于对合理的预压方式进行选择。

1、堆载预压法原理

预先利用堆载作用将软土地基进行充分固结、压缩，已达到沉降

的目的，该目的为基本上将涉及永久荷载长期作用消除。通过该工

序，不会造成正在使用中的建筑物产生过大的变形、沉降。与其他

建筑物不同，在施工的过程中，由于不断发生的沉降，路基也会发

生相应的动态变化，尤其在不同的地点、不同的时间都会产生不同

的荷载数量。预压发又被称为排水固结法，实际上就是采用不同的

排水槽和不同的加荷载的方式对软粘土进行处理的一种方法。排水

系统和加压系统两部分共同组成了排水预压法，要是按照加压方法

的不同，可以分为联合预压发、电渗预压法、降水预压法、真空预

压法、堆载预压法。

2、分析堆载预压法

在施工中，可以根据路基高度的不同、地质条件、路基对象等不

同的条件，采用欠载、等载、超载不同的预压方式来开展施工，因

作用机理各有区别，所以不同的预压方式对工程有着不同的适用

性。

2.1欠载预压

路基填筑时的预压高程保持不变，其仅达到路槽底的高程，为了

达到路面荷载施加后所发生的沉降不超过工后沉降限定的指标时，

应将沉降土方及时补充，并至地基固结。不发生卸载土方是欠载预

压的优势所在，但是，因为在进行预压的过程中，路基竣工后的荷

载要大于进行预压过程中的荷载，因此，为了能够满足预期目的需

求，长久的预压时间是不可缺少的。但是随着工况条件的改变，这

种方式也会发生变化，分析观测资料具有较大的难度，高级荷载情

况的结果可采用低级荷载情况的数据来进行预测，估计工后沉降精

度会受到很大影响，要想可靠、安全控制工后沉降，就必须采取这

种方案。对于软土层薄、埋藏浅的软基，因具有较小的总沉降量，

预压以及施工的过程应对一部分沉降进行处理，这样，就只有有限

的沉降量了，尽管全部发送也不会大于工后沉降数据指标，要达到

工后沉降要求、标准，可采用欠载预压即可。

2.2超载预压

待路基沉降稳定之后，路基设计填筑的高程若小于路基表面高

程，路面竣工后路基长期运行的荷载小于路基预压期完成时的荷

载，这针对地基土层在竣工后，表示处于超固结状态。超载预压对

于降低工后沉降个效果较为显著，而且其还可以消除部分次固结沉

降和加速主固结沉降。路基设计填筑高程小于超载模式路堤工作面

的最终高程，而大于等载预压模式的卸载工作量存在于路面施工

时，就会产生较大工程成本。安全、稳定性最差的阶段是超载过程

的初期阶段，应特别加强施工过程中现场监控。超载预压方案适用

于路基高度不大、软土层性质较差、软土层厚度大、工期短的情况。

2.3等载预压

应及时对沉降进行补充，确保路基填筑高程不发生改变，直到工

后沉降限定值大于估计的参与沉降、以及路基沉降稳定时，方可将

补方预压循环停止。在进行填筑的过程中，若地基具有一定的强度，

可一次性增大路基填筑高程，并对填筑高度进行控制，能够达到工

后沉降标准、要求，促使预压完成时正好沉降到。虽然不需要随时

待命施工机具，因此在实际工程中获得较多应用，且便于分析、利

用资料，对资料工况观测的条件简单，但是，该方法却具有较大的

控制难度。路面施工采用等载预压控制模式，预压期的荷载与施工

后的荷载水平相同，这相当于路面竣工后延续的预压期，从理论上

而言，预压期的残余沉降相等于工后沉降。等载预压控制模式路面

施工的优点包括：后期情况可预见性强、控制工后沉降的把握性极

大。但是，与优点对应，等载预压方法自身