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浅谈高校校园道路系统的规划

摘要：现代教育理念的更新，教育体制、教学方式的变革，为高等教育带来

新的发展契机。高等学校建设与城市发展战略相结合，以及其与社区发展密切互

动的趋势，对现代大学校园的建设规划提出了新的要求和内容。道路系统的设计

是校园规划中极为重要的组成部分，本文旨从校园路网规划的安全性及其策略、

校园道路通行效率、校园静态交通及道路与建筑、景观的互动等四个方面对高校

校园道路系统规划的理念和相关议题做以探讨。

关键词：高校校园；道路系统；规划

theefficiencyofthecampusroads,campusstatictrafficandroadconstruction,the

planning

现代教育理念的更新，教育体制、教学方式的变革，为高等教育带来新

的发展契机。高等学校建设与城市发展战略相结合，以及其与社区发展密切互动

的趋势，对现代大学校园的建设规划提出了新的要求和内容。道路系统的设计是

校园规划中极为重要的组成部分，其基本职能是交通属性，即实现人和物的空间

位置的转移，以满足教学实习、日常出行、通勤保障等各类通行需求。

校园交通的特点主要表现为以上下课为时间段的阵发性往返交通，大学

生生活内容的构成决定了他们主要在教学设施、宿舍和食堂间做有规律的周期运

动。“学生公寓——食堂——教学楼——图书馆”是学生日常出行的主要线路，以

食堂、校区配套商业体为中心的、具有明显社区化趋势的学生公寓区块与公共教

学楼、图书馆等教学区主要建筑之间交通流动日益成为校园交通系统规划的难

点。除此之外，针对校园交通特点进行的道路系统规划，还应关注其日益凸显的

社会属性——对大尺度、社区化、内外交往需求频繁的高校校园交通的新特点进

行关照，一方面适度借鉴市政道路的设计经验，做好市政路与校园路的衔接；另

一方面，在新的建设要求下，重新对校园路规划的安全性及其策略、通行效率、

停车、道路与景观的互动等问题做审慎的考量。

一、校园路网规划的安全性及其策略

近年来，随着越来越多的机动车涌入高校校园，校园内交通环境日益复

杂、交通事故时有发生，人车矛盾升级。导致此类问题的症结在于校园道路建设、

校园交通管理相对滞后，校园路通行宽度不够，且交叉路口没有信号灯管制，限

速标志形同虚设，学校又缺乏专职的交通管理人员，校内道路常年运行于人车混

行的无序状态，这就需要在设计之初，利用规划手段使各类通行主体各行其道，

最大限度的保障交通安全。

1.1步行优先策略

步行优先的设计观来源于城市设计理念，是指在人车共存的情况下，对

机动车辆进行限制，给行人以优先权。在西方发达国家，这一观念已在社会上形

成了广泛的共识。在校园中，机动车、自行车在通行权上具有极大的优势，属于

强势交通，而行人始终处于不利地位。更为重要的是，一旦发生交通事故，行人

更容易受到伤害。相对来说，一个经过良好规划的校园交通系统应该通过连接教

学楼、图书馆和生活区的宽阔的步行道给予行人通行优先权，而将机动车置于外

围。诚然，强调给予行人通行优先权会在一定程度上限制校园的整体尺度，但是

熙熙攘攘的步行空间恰恰赋予了校园以生命和社区感。校园交通流线按照层级联

通校园内各个目的地，通行量最大的步行活动出现在规划预期内的主要步行干线

上，这不但提高了校园交往的潜在可能，而且藉由活跃的人行活动提高了校园安

全感。

1.2人“车分离”和道路设计技巧

“人车分离”是步行优先策略的延续，一方面利用规划手段明确机动车可

达区域和步行区域的界限，另一方面在道路断面设计时考虑机动车、非机动车和

人行道的适度分流，不但可以提高通行效率、改善通行环境，而且保障了通行安

全。

另外，通过适当布置弯道、布置减速带或在机动车道与步行道交口处设

置变窄车道使横穿机动车道的步行距离最小化等手段亦可对往来机动车车速和

通行量进行有效的限制。

图1城市道路的人车分离设计实例

图2某高校校园路的自行车专用道

图3某高校校园主环路断面设计方案

二、校园道路通行效率

1.1分级设计路网

足够的通行能力是道路设计的基本目标，原则上校园路属于低速行驶环

境，故而规划设计时，更应注重交通组织环节。分级设计校园路网一方面有利于

统筹道路资源，避免浪费；另一方面利于因地制宜、灵活设