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高速公路桥梁加宽中基于新旧桥收缩徐变效应的结构性能与控制策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着经济的飞速发展和交通量的持续增长，许多早期建设的高速公路桥梁已难以满足日益增长的交通需求，桥梁加宽工程应运而生。高速公路桥梁加宽是在既有桥梁的基础上，通过增设新桥或对原桥进行改造，以拓宽桥面宽度，提高桥梁的通行能力。这一工程对于缓解交通拥堵、提升公路运输效率具有重要意义，是实现交通基础设施升级的关键举措。

在桥梁加宽过程中，新旧桥混凝土的收缩徐变效应成为一个不容忽视的关键问题。收缩是混凝土在硬化过程中，由于水分蒸发、化学反应等因素导致的体积减小现象；徐变则是混凝土在长期荷载作用下，应变随时间逐渐增大的现象。旧桥混凝土由于已经历较长时间，收缩徐变基本完成，而新桥混凝土在浇筑后，会在相当长一段时间内持续发生收缩徐变。这种收缩徐变的差异，会使新旧桥之间产生附加内力和变形差。若不能有效处理，可能导致新旧桥连接处出现裂缝、错台等病害，严重影响桥梁的结构安全和耐久性，缩短桥梁的使用寿命，甚至威胁到行车安全。因此，深入研究高速公路桥梁加宽中新旧桥的收缩徐变效应，对于保障桥梁加宽工程的质量和安全，具有极为重要的现实意义。通过准确把握收缩徐变效应的影响规律，可以为桥梁加宽设计提供科学依据，优化设计方案，采取有效的工程措施来减小不利影响，确保新旧桥协同工作，提高桥梁的整体性能，实现交通基础设施的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在国外，对于混凝土收缩徐变效应的研究起步较早，积累了丰富的理论和实践经验。学者们在混凝土收缩徐变的基本理论方面开展了深入研究，提出了多种计算模型，如CEB-FIP系列模型、ACI模型等，这些模型考虑了混凝土的材料特性、环境因素、加载龄期等对收缩徐变的影响，为桥梁结构的分析提供了重要工具。在新旧桥收缩徐变效应研究方面，国外学者通过理论分析、数值模拟和试验研究等方法，对不同结构形式桥梁加宽后的收缩徐变问题进行了探讨。例如，对连续梁桥、简支梁桥等在加宽过程中，新旧桥混凝土收缩徐变引起的内力重分布、变形协调等问题进行了研究，取得了一系列成果，为工程实践提供了有益的参考。

国内对于新旧桥收缩徐变效应的研究也取得了一定进展。随着国内高速公路建设的快速发展，桥梁加宽工程日益增多，相关研究逐渐受到重视。研究人员在借鉴国外先进理论和经验的基础上，结合国内工程实际，开展了大量研究工作。一方面，针对国内常用的桥梁结构形式，如预应力混凝土T梁桥、空心板桥等，进行了收缩徐变效应的数值模拟分析，研究了新旧桥连接方式、连接时间等因素对收缩徐变效应的影响规律。另一方面，通过现场试验和监测，对实际桥梁加宽工程中的收缩徐变效应进行了验证和分析，为理论研究提供了实践依据。然而，目前的研究仍存在一些不足之处。部分研究中，对收缩徐变计算模型的参数选取不够精准，导致计算结果与实际情况存在一定偏差；在考虑复杂环境因素对收缩徐变的影响方面，研究还不够深入；此外，对于一些新型桥梁结构或特殊工况下的新旧桥收缩徐变效应研究较少，有待进一步加强。

1.3研究内容与方法

本文围绕高速公路桥梁加宽中新旧桥的收缩徐变效应展开研究，具体内容包括：分析新旧桥混凝土收缩徐变的基本特性，探讨影响收缩徐变的主要因素，如混凝土配合比、环境湿度、温度、加载龄期等，为后续研究奠定理论基础；运用数值模拟方法，建立高速公路桥梁加宽的有限元模型，模拟新旧桥在不同工况下的收缩徐变过程，分析收缩徐变效应导致的新旧桥内力变化、变形规律，重点研究新旧桥连接处的受力特性；结合实际工程案例，对桥梁加宽前后进行现场监测，获取收缩徐变效应的实际数据，与数值模拟结果进行对比分析，验证模型的准确性和可靠性；基于研究结果，提出减小新旧桥收缩徐变效应不利影响的措施和建议，包括合理选择连接时间、优化连接构造、调整混凝土配合比等，为高速公路桥梁加宽工程的设计和施工提供参考。

在研究方法上，采用数值模拟与案例分析相结合的方式。利用通用有限元软件，如ANSYS、MidasCivil等，建立精细化的桥梁加宽模型，通过输入不同的材料参数、边界条件和荷载工况，模拟新旧桥的收缩徐变过程，分析结构的力学响应。同时，选取典型的高速公路桥梁加宽工程案例，在施工过程中和运营阶段进行现场监测，包括应变、位移、裂缝等数据的采集，将监测数据与数值模拟结果进行对比验证，相互补充和完善，从而更全面、准确地研究新旧桥的收缩徐变效应。

二、收缩徐变的基本理论

2.1收缩徐变的定义与机理

混凝土收缩是指在混凝土凝结初期或硬化过程中出现的体积缩小现象。一般可分为塑性收缩（又称沉缩）、化学收缩（又称自身收缩）、干燥收缩及碳化收缩。塑性收缩发生在混凝土终凝前，此时水化反应激烈，分子链逐渐形成，导致体积减缩，其大小约为水泥绝对体积的1%，且随