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机械工程师

MECHANICALENGINEER

D2型凹底平车TPDS报警原因分析及改进

黄玉山

(哈尔滨轨道交通装备有限责任公司，哈尔滨150056)

摘要：针对D2型凹底平车在运用中出现TPDS报警问题，调研及检测车辆状况，分析问题产生原因，并提出了相应的解

决措施，提高了车辆运行品质。

关键词：凹底平车；车辆状况；原因分析：改进措施

中图分类号：U279．34文献标志码：B文章编号：1002—2333(2016)04—0255—03

0引言1．2．1车轮踏面状态

TPDS是铁路货车运行状态地面安全监测系统，能够全车16条轮对。经检测，车轮踏面均无明显磨损、擦

对铁路货车运行品质状态进行监测。近年来，D2型凹底平伤情况；4组转向架的轮径差均符合“同一转向架车轮的

车在TPDS监测过程中数次出现报警，影响车辆的正常运轮径差不超过6mm，且端轮外径最大并向内递减。”的规

行。为解决这一问题，对TPDS监测数据较高的l辆D2型凹定。具体轮径差数据如表1所示。

底平车进行了质量调研及原因分析，并提出了整改方案。1．2．2轴箱与导

表14组转向架轮径差一

质量调研的D2型凹底平车由1个大底架、2个小底架、框配合状态

转向架位数1位2位3位4位

4台转向架、4组空气制动装置、2组手制动装置及2组车钩1)轴箱磨耗

轮径差2242

缓冲装置等组成(如图1所示)。大底架与小底架间装用半情况。全车轴箱32

球型心盘、橡胶堆式常接触弹性旁承，小底架与转向架间个，有4个轴箱的导框挡边内侧、轴箱与导框配合面的磨

装用浅球型心盘、间隙旁承。车辆在运行过程中的TPDS耗较大，占总数12．5％(图2)。

联网积分150，为近年来长大货物车TPDS报警较高值车

1现车状态及检

测情况

调研时，对车

辆落成状态、转向

架组成状态进行了

检查，采集轮径差、

踏面状态、两级心

5622169

图1调研车辆D2盘(大底架与小底

架间、小底架与转

向架间)配合状态等主要数据，分解弹性旁承体并测量有

关数据，查找影响车辆运行品质的主要原因。图2轴箱导框磨损情况

J．J车辆落成状态

对未分解时的车辆落成状态进行观测。车辆各部件2)轴箱导框磨耗铁磨耗情况。全车轴箱导框磨耗铁

齐全，大底架两上心盘中心距、承载面距轨面高、小底架64块，磨耗超限5个(厂修限度0．5mm)，占总数的7．8％。

心盘中心距、车钩中心线距轨面高等基本尺寸均符合产1．2．3弹簧状态

品图样的要求。转向架采用2个等高弹簧并联后再与1个弹簧串联而

J．2转向架组成状态形成弹簧组，全车共计64个弹簧组，状态如下：两等高并联

全车4组转向架，车辆分解后，对转向架组成状态进弹簧状态良好，无折断及自由高超限；但串联弹簧存在个

行观测，状态如下：转向架各部件齐全，转向架固定轴距、