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- 2026-02-17 发布于青海
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2026年船员专业技术考试题库200道
第一部分单选题(200题)
1、根据《国际避碰规则》,船舶在决定安全航速时,首要考虑的因素是?
A.通航密度(如狭水道、交通密集区)
B.能见度状况(如雾、雨、夜间)
C.船舶主机功率与航速上限
D.船舶吃水与航道水深
【答案】:A
解析:本题考察船舶避碰规则中安全航速的定义。根据规则,安全航速需满足“能采取适当而有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住”。其中,通航密度(A)是首要因素:在通航密集区(如港口航道),无论能见度如何,均需降低航速以避免碰撞;能见度(B)是次要环境因素;船舶主机功率(C)和吃水(D)是船型参数,非航速决策的核心依据,因此正确答案为A。
2、蒲氏风级表中,风力等级为8级时,对应的风速范围是?
A.17.2-20.7m/s
B.13.9-17.1m/s
C.20.8-24.4m/s
D.8.0-10.7m/s
【答案】:A
解析:本题考察蒲氏风级表的风速对应关系。根据蒲氏风级划分,8级大风对应的风速范围为17.2-20.7m/s。选项B为7级疾风的风速范围(13.9-17.1m/s);选项C为9级烈风的风速范围(20.8-24.4m/s);选项D为6级强风的风速范围(8.0-10.7m/s),均不符合题意。
3、船舶液压舵机系统中,通常设置主、辅舵机双套系统的主要目的是?
A.提高舵机操作速度
B.增强舵机输出扭矩
C.确保航行安全,防止单套系统故障
D.降低舵机能耗
【答案】:C
解析:本题考察船舶舵机系统设计原则。主辅舵机双套布置属于冗余设计,核心目的是当单套系统故障时,另一套可立即投入使用,保障船舶操纵安全;选项A、B为单套舵机的性能目标,非双套系统的设计初衷;选项D双套系统可能增加能耗,非设计考量重点。
4、在狭水道航行时,为避免船首外偏(船首向航道外侧偏转),应采取的正确措施是:
A.保持原航向,仅适当提高船速
B.提前用小角度(5°-10°)向航道中央转向
C.立即用大角度(20°以上)向航道外侧转向
D.停车待航,待船速降低后再转向
【答案】:B
解析:狭水道航行时,船速过快或转向时机不当易导致船首外偏。提前用小角度(5°-10°)向航道中央转向,可利用船首向航道中央的趋势,避免船首外偏,同时保持航道安全。选项A提高船速会增加转向难度;选项C大角度转向会使船尾过度内偏,增加搁浅风险;选项D停车待航不符合狭水道航行要求,易导致船舶失控。
5、在能见度不良情况下,船舶在互见中应采取的避碰行动,错误的做法是?
A.使用VHF发布本船动态
B.保持安全航速
C.立即停车
D.避免盲目转向
【答案】:C
解析:本题考察国际避碰规则中能见度不良航行知识点。正确答案为C,能见度不良时,船舶在互见中应保持安全航速(B正确)、使用VHF发布动态(A正确)、避免盲目转向(D正确),而立即停车(C错误)会导致船舶失控,丧失转向和避让能力,应改为“将主机置于手动操作状态,准备随时停车或减速”。
6、船舶油污应急计划(SOPEP)中,关于排放控制的规定,下列哪项正确?
A.任何情况下,船舶不得排放含油污水
B.排放含油污水前必须获得海事机构批准
C.排放含油污水前无需通知轮机长
D.应急情况下可直接排放含油污水
【答案】:B
解析:本题考察船舶防污染管理规范。正确答案为B,船舶油污应急计划(SOPEP)明确规定,含油污水排放(如机舱含油污水)必须提前向海事主管机关申请批准,严禁未经许可排放。A选项错误,正常情况下含油污水可通过油水分离器处理后达标排放;C选项错误,轮机长需参与排放审批流程;D选项错误,应急情况下排放仍需遵循SOPEP规定并报告海事机构,不得直接排放。
7、根据《国际海上人命安全公约》(SOLAS)要求,每艘救生艇应配备的基本属具是:
A.30人份的急救药品箱(含常用药品和器械)
B.12支手持红光火焰信号弹和1个海水电池灯
C.足够的淡水(每人每天1.5升)和压缩饼干(每人3天用量)
D.1个救生筏和10个救生圈
【答案】:B
解析:SOLAS公约要求救生艇必须配备遇险信号、照明及基本属具。选项B中,12支手持红光火焰信号弹(遇险信号)和1个海水电池灯(遇险照明)是标准属具。选项A中“30人份”远超一般救生艇容量(通常10-20人);选项C中淡水和食品按每人72小时标准配备,且“3天用量”不准确;选项D中救生筏和救生圈属于独立救生设备,非救生艇属具。
8、暖锋过境时,通常伴随的典型天气是?
A.气温下降,气压上升,出现连续性降水
B.气温上升,气压下降,出现连续性降水
C.气温下降,气压下降,出现阵性降水
D.气温上升,气压上升,出现阵性降水
【答案】:B
解析
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