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- 2026-02-17 发布于河南
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2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道
第一部分单选题(200题)
1、设计速度为80km/h的一级公路,其最大纵坡值通常不大于()
A.3%
B.5%
C.6%
D.7%
【答案】:B
解析:本题考察纵断面最大纵坡规范要求。根据《公路路线设计规范》,设计速度80km/h的一级公路,最大纵坡为5%。A选项3%为更高设计速度(100km/h以上)的限制值;C、D选项6%、7%适用于设计速度更低(60km/h及以下)的道路。因此正确答案为B。
2、道路平面设计中,圆曲线的极限最小半径主要受以下哪个因素控制?
A.停车视距
B.地形条件
C.设计车速
D.超高设置
【答案】:A
解析:本题考察道路平面设计中圆曲线极限最小半径的控制因素。正确答案为A,因为极限最小半径的核心作用是保证车辆在圆曲线上行驶时能满足停车视距要求,避免事故。B选项“地形条件”影响的是半径的选用范围(如平原微丘区、山岭重丘区的半径取值差异),而非极限最小半径的控制因素;C选项“设计车速”主要影响一般最小半径(即保证行车安全和舒适的常用半径),而非极限最小半径;D选项“超高设置”用于抵消离心力,与极限最小半径的控制因素无关。
3、道路平纵组合设计中,以下哪种组合最不利于行车安全?
A.小半径平曲线与陡坡竖曲线组合
B.大半径平曲线与缓坡竖曲线组合
C.长直线与缓坡竖曲线组合
D.大半径平曲线与陡坡竖曲线组合
【答案】:A
解析:本题考察平纵组合设计的安全性。正确答案为A,小半径平曲线(视觉上易形成“弯道错觉”)与陡坡竖曲线(纵向坡度变化大,影响车速稳定性)组合时,会导致驾驶员视距不良、操作难度增加,易引发事故。B选项大半径平曲线(视觉平缓)与缓坡竖曲线(纵向变化小)组合安全;C选项长直线与缓坡竖曲线组合(直线段视觉单调,缓坡竖曲线可缓解疲劳);D选项大半径平曲线(平缓)与陡坡竖曲线(纵向变化大但半径大,影响小)组合相对安全。
4、道路纵断面设计中,最小纵坡的主要作用是()
A.保证汽车行驶速度
B.满足排水需求
C.减少路面磨损
D.适应地形起伏
【答案】:B
解析:本题考察纵断面设计中最小纵坡知识点。最小纵坡的设置目的是防止路面积水,通过纵向坡度形成排水坡度,通常取值0.3%(积雪冰冻地区0.5%)。保证车速、减少磨损、适应地形均非最小纵坡的核心作用,其本质是解决排水问题。因此正确答案为B。
5、关于道路纵坡设计,下列说法正确的是?
A.纵坡坡度是指路线纵断面相邻两点间的高差与水平距离的比值
B.最大纵坡值仅由设计速度决定,与道路等级无关
C.平原地区道路的最小纵坡应大于山区道路
D.纵坡坡长不受限制,以保证线形平顺
【答案】:A
解析:本题考察纵坡设计的基本概念。纵坡坡度的定义为高差与水平距离的比值(i=h/L),选项A正确。选项B错误,最大纵坡值与设计速度和道路等级均相关(如高速公路最大纵坡1%,山区道路最大纵坡可放宽至5%);选项C错误,最小纵坡主要为排水需求,平原地区因地形平坦,最小纵坡可更小(如0.3%),山区道路因地形起伏大,最小纵坡可适当降低;选项D错误,纵坡坡长受规范限制(如最大坡长限制),避免车辆长时间低速行驶或爬坡动力不足。因此正确答案为A。
6、计算不设超高的最小平曲线半径时,主要依据是()
A.汽车行驶的横向稳定性
B.道路纵坡坡度
C.路基宽度
D.视距要求
【答案】:A
解析:本题考察平曲线半径设计知识点。不设超高的平曲线半径设计核心是平衡汽车行驶的横向力,确保离心力与路面摩擦力平衡,避免车辆侧滑或倾覆,主要依据汽车横向稳定性(横向力系数控制)。道路纵坡、路基宽度、视距分别属于纵断面、横断面、视距设计范畴,与平曲线半径计算无关。因此正确答案为A。
7、平曲线超高设置的主要目的是()
A.减少路面横向摩阻力
B.抵消车辆在平曲线上行驶时的离心力,保证行车稳定性
C.提高道路美观性
D.便于车辆在弯道处转向操作
【答案】:B
解析:本题考察平曲线超高的作用。车辆在平曲线上行驶时,离心力会使车辆向曲线外侧偏移,超高通过将路面外侧抬高,使车辆重力与离心力的合力指向曲线内侧,抵消离心力,防止车辆侧滑或倾覆,因此正确答案为B。A超高会增加横向摩擦力(因路面倾斜使车轮与路面间的法向力变化);C和D非超高的主要目的。
8、在我国现行公路工程技术标准中,一级公路的设计速度通常为以下哪个数值?
A.60km/h
B.80km/h
C.100km/h
D.120km/h
【答案】:B
解析:根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2014),一级公路设计速度推荐值为80km/h(地形受限路段可采用60km/h);高速公路设计速度通常为100km/h或120km/
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