2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道【历年真题】.docxVIP

2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道

第一部分单选题(200题)

1、道路纵断面设计中，最大纵坡的确定主要受哪些因素影响？

A.仅考虑汽车的动力性能，与道路等级无关

B.主要受汽车动力性能、道路等级及自然条件影响

C.仅由道路设计速度决定，与地形无关

D.仅需满足排水需求，无需考虑坡度大小

【答案】：B

解析：本题考察道路纵断面最大纵坡的影响因素知识点。正确答案为B。最大纵坡需综合考虑汽车动力性能（不同车型爬坡能力差异）、道路等级（高速/一级/二级等道路限值不同）、自然条件（如积雪冰冻地区需减小纵坡）。A错误（忽略道路等级影响）；C错误（仅由速度决定不符合实际）；D错误（排水需求与最小纵坡相关，最大纵坡主要控制车辆爬坡能力）。

2、道路勘测设计中，‘设计速度’的核心作用是（）

A.道路允许的最高行驶速度

B.道路几何线形设计的关键控制指标

C.驾驶员能安全通过的速度

D.道路平纵线形设计的最高速度限制

【答案】：B

解析：设计速度是道路几何设计的核心参数，直接控制平曲线半径、超高、视距等线形指标的选取，是道路等级和线形设计的关键控制指标。A错误，设计速度并非“允许的最高速度”，而是基于道路功能和安全确定的设计基准速度；C表述模糊，“安全通过”非设计速度的定义；D“最高速度限制”混淆了设计速度与限速标志的概念。

3、在道路平面线形设计中，当平曲线半径小于下列哪个值时，通常需要设置超高以抵消离心力影响？

A.200m

B.250m

C.300m

D.400m

【答案】：A

解析：本题考察平曲线超高设置条件知识点。根据《公路路线设计规范》，平曲线半径小于一般最小半径（200m，对应设计速度60km/h）时，车辆行驶离心力较大，需设置超高抵消离心力，防止横向滑移或倾覆。选项B、C、D均大于不设超高最小半径（通常≥250m），路面可采用双向横坡，无需设超高。

4、下列哪种平纵组合形式最易导致驾驶员视觉疲劳和行车安全隐患？

A.凹形竖曲线接小半径平曲线

B.凸形竖曲线接大半径平曲线

C.直线接大半径竖曲线

D.直线接小半径平曲线

【答案】：A

解析：本题考察平纵组合设计的安全性。正确答案为A：凹形竖曲线使驾驶员视线向下偏移，接小半径平曲线（横向转弯半径小）会导致驾驶员视线在纵向和横向均发生剧烈变化，形成“暗弯”（视线受阻），同时离心力与重力分力叠加，易引发事故并增加视觉疲劳。错误选项B：凸形竖曲线接大半径平曲线，纵向视线向上延伸，横向转弯半径大，离心力小，组合安全；C：直线接大半径竖曲线，无横向变化，纵向坡度平缓，视线良好；D：直线接小半径平曲线，仅横向有离心力，无纵向视线偏移，危害小于A。

5、道路纵断面设计中，最大纵坡的确定主要考虑的核心因素是（）。

A.设计速度、载重汽车爬坡能力、地形条件

B.设计速度、交通量、气候条件

C.载重汽车爬坡能力、设计速度、路面类型

D.交通量、地形条件、设计速度

【答案】：A

解析：本题考察纵断面设计中最大纵坡的影响因素。最大纵坡主要受三方面控制：①设计速度（速度越高，允许纵坡越小）、②载重汽车爬坡能力（车辆动力性能限制）、③地形条件（平原地区纵坡可稍大，山区受限）。交通量影响道路等级，路面类型影响摩擦系数但非最大纵坡的核心控制因素。

6、停车视距是驾驶员从发现障碍物到安全停车所需的最短距离，其组成部分不包括以下哪项？

A.反应距离

B.制动距离

C.安全距离

D.会车距离

【答案】：D

解析：本题考察停车视距的定义与组成。停车视距由三部分组成：反应距离（驾驶员反应时间内行驶距离）、制动距离（从开始制动到停车的距离）、安全距离（停车后与障碍物的间隙）。会车距离属于会车视距的组成部分，与停车视距无关，因此D选项错误。

7、道路平曲线设计中，当平曲线半径小于规范临界值时，必须设置超高，其主要目的是（）

A.抵消车辆行驶的离心力

B.提高车辆行驶速度

C.增加路面横向摩擦力

D.便于路面排水

【答案】：A

解析：本题考察超高设置的目的。超高通过路面外侧抬高抵消车辆行驶的离心力，降低横向力系数，保障行车安全；提高车速非设置超高的目的（超高仅辅助稳定行驶，非提速手段）；路面摩擦力与路面类型/粗糙程度相关，与超高无关；排水是超高的次要作用，非核心目的。故答案选A。

8、在道路平面线形设计中，设置缓和曲线的主要作用不包括以下哪项？

A.使车辆离心加速度逐渐变化，行车平稳

B.作为超高和加宽的过渡段，使超高和加宽逐渐变化

C.保证驾驶员有足够的视距

D.使线形顺适，避免急转，提升线形美观度

【答案】：C

解析：本题考察道路平面线形中缓和曲线的作用。缓和曲线的核心作用是：①使车辆离心加速度由零逐渐增加（或减小）