道路平面线形设计.pptxVIP

第5讲

本讲重点内容：

1、道路平面线形三要素

2、圆曲线最小半径的设计选用;设计任务：1.确定中心线，2.曲线要素计算

3.平面布置

设计成果：1.平直曲线表，2.平面设计图，;1、路线

道路是一条三维空间的实体。

它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。

路线：是指道路中线的空间位置。

路线平面图：路线在水平面上的投影。

路线纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开即是路线的纵断面。

路线横断面图：道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。;路线平面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的过程。

路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。

路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程。;2、平面线形设计的基本要求;（2）曲率连续。其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。;（3）曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。;3、路线平面线形基本要素;路线平面线形基本要素;3.2直线;二、直线的运用;（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度。

（2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。;;①最大直线长度：目前最大直线长度的量化还是一个需要研究的课题，目前各国有不同的处理方法，德国和日本规定20V(单位为米，V为计算行车速度，用公里/小时为单位)，美国为180s的行程，我国对于设计速度大于或等于60km/h的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶70s左右的距离控制，一般直线路段的最

大长度(以m计)应控制在设计速度(以km/h计)的20倍为宜。

;《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。

公路线形首先考虑的不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。

合理利用地形和避免采用长直线。

;3.最大直线长度问题：;同向曲线间最小长度：若在同向曲线间插入短直线容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成司机的判断错误。对于设计速度大于或等于60km/h的公路，同向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜。;反向曲线间最小长度：在转向相反的两个圆曲线之间，如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以及驾驶人员转向操作的需要，宜设置一定长度的直线。对于设计速度大于或等于60km/h的公路，反向曲线之间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜。;一、圆曲线的几何元素

各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线中的主要组成部分。

路线平面线形中常用的单曲线、复曲线、双交点或多交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等中一般均包含了圆曲线。

圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。;;计算基点为交点里程桩号，记为JD，

ZY=JD-T

YZ=ZY+L

QZ=ZY+L/2

JD=QZ+J/2;X;（一）计算公式与因素;（1）危及行车安全

汽车能在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，这就要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f:

μ≤f

f与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为0.4～0.8，在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降低到0.25～0.40。路面结冰和积雪时，降到0.2以下，在光滑的冰面上可降到0.06（不加防滑链）。;;（3）行旅不舒适;《标准》规定：

高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%，

其它各级公路不应大于8%。

在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6%。;ih;是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。;一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。;圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高。

指道路曲线半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行车安全稳定所采用的最小半径。

从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。;4.最小半径指标的应用;4.最小半径指标的应用;（三）圆曲线最大半径;（四）关于城市道路;谢谢大家！