专题12　交通布局 高三地理第二轮总复习课件.docxVIP

命题点1区域发展对交通运输布局的影响

(2025·广东地理)某研究利用1990～2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省份，节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱)，节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成1～2题。

1．相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是()

A．货运网络结构更复杂

B．邻近节点间互惠关系更强

C．更为单一的货运流向

D．货运网络层级性明显减弱

2．1990～2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区()

①地理单元相对独立②轻重工业结构比较均衡③人口季节性流动大④货运铁路干线结构稳定

A．①②B．①④C．②③D．③④

答案1.A2.B

解析第1题，对比图示两种模式可知，相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式货运网络结构更复杂，A正确；“点—轴串珠”模式邻近节点之间的关系也是以单向联系为主，互惠关系并不强，B错误；“点—轴串珠”模式货运流向更丰富，C错误；“点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点，层级性仍存在，没有明显减弱，D错误。第2题，东北地区所处的地理单元相对独立，与外界联系通道有限，利于形成以区域内中心城市(如沈阳、哈尔滨等)为核心、辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确；东北地区工业结构以重工业为主，轻工业相对较弱，两者并不均衡，②错误；人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误；长期稳定的货运铁路干线(如京哈线等)，支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式长期维持，④正确。故选B。

1．交通运输方式的特点

运输方式

项目

水路

铁路

公路

航空

管道

运量

大→小

运量大、损耗小、平稳安全、管理方便

运速

慢

较快

较慢

快

运价

低→高

灵活性

差

差

好

差

最差

连续性

差

好

好

差

最好

2.交通运输工程建设不同时期考虑的主要因素

(1)

(2)

(3)

3．交通建设区位分析——以港口为例

分析角度

影响因素

选择地址(自然条件影响港口位置)

①地理位置：河流入海口处；沿海中间位置；国际航道的枢纽位置。

②水域条件：要求港阔水深(等深线密集，有利于停泊、靠岸避风)、不淤不冻(泥沙、最冷月气温)、背风避浪(海湾与风向的关系、风浪小)。

③陆域条件：要求陆地地质稳定、地形平坦开阔，便于港口基础设施建设

施工建设

主要包括施工难度和建设成本。要考虑施工地恶劣的自然条件对施工及施工人员的不利影响，造成对施工技术、施工周期、建设材料的要求提高，增加投资成本

发展快慢(社会经济条件影响港口兴衰)

①经济腹地(决定因素)，取决于相连接的河流流域及交通线；②城市依托(为港口提供人力、物力、财力的支持；城市各种产业的发展带来的交通运输需求)；③水陆交通的枢纽，便于客货物的集聚、中转；④造船技术的发展等

(2025·江西南昌一模)九寨黄龙机场，位于四川省北部阿坝藏族羌族自治州，海拔3447.68米，是典型的高原机场。由于海拔高，空气稀薄，为获取足够的升力，该机场跑道长度明显大于一般机场，而机场宽度相对较小。下图是“九寨黄龙机场(局部)景观图”。据此完成1～3题。

1．导致九寨黄龙机场宽度较小的原因是()

①跑道长度大②跑道数量少③地形起伏大④云雾现象多

A．①③B．①④C．②③D．②④

2．与平原地区相比，九寨黄龙机场需要更加关注()

A．风力稳定性 B．风向稳定性

C．阳光照射强度 D．阳光照射时长

3．四川阿坝藏族羌族自治州相比平原地区更加重视航空运输发展，是因为当地比平原地区()

①公路运输需求更小②公路修建难度更大

③航空运输发展成本更低④航空运输快捷性更突出

A．①③B．①④C．②③D．②④

答案1.A2.B3.D

解析第1题，高原地区空气稀薄，飞机需要更长的滑跑距离以获得足够升力，因此跑道长度显著增加。在有限的平坦区域内，优先满足长度需求会压缩宽度空间，①正确。该机场地处阿坝藏族羌族自治州，地形多山，修建机场需平整土地，而山区可用平地狭小且分散，为适应地形，机场布局需沿狭长地带延伸，宽度难以扩展，③正确。跑道数量与机场规模相关，但单条跑道宽度主要由安全标准决定，跑道数量少不会直接导致宽度小，②错误。云雾影响能见度，但属于气象条件，与跑道宽度无直接关联，④错误。故选A。第2题，在飞机起飞和降落过程中，稳定的风向可以确保飞机按照预定的轨迹飞行，减少事故发生的风险，高海拔地区的气候条件复杂，风向的变化更加频繁和剧烈，需要更加关注风向稳定性，B正确。第3题，公路运输需求主