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《压缩氢气车辆加注连接装置》

国家标准征求意见稿编制说明

20251030

年月日

一、工作简况

1.1任务来源

（标准提出的背景情况）

2025年7月1日，根据国家标准化管理委员会《关于下达2025

年第六批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划》的通知（国标

委发[2025]34号），国家标准化管理委员会下达了本标准修订计划，

本标准由全国氢能标准化技术委员会归口，计划号T-469，

计划报批时间为2026年6月30日，起草单位为同济大学、中国标准

化研究院等。

1.2制定背景

加氢口与加氢枪是一对组合使用装置，单独对加氢口或加氢枪进

行测试不足以验证其安全性，除高压氢气外泄风险，加注连接装置还

可能发生无法连接、加注时脱落、异常磨损等问题，因此需要整体的

看待加氢口与加氢枪，并使用标准来进行规范性约束和指导。

现行的加注连接标准为GB/T30718-2014，其文件名为：压缩氢

气车辆加注连接装置，该标准规定了氢气车辆加注连接装置（加氢口、

加氢枪）的定义、设计要求、安全要求、试验方法和检验规则。

但随着氢燃料电池电动汽车的发展，该标准已不再满足行业的实

际情况，主要问题有：

1.该标准适用范围为25MPa和35MPa。国内近年来已不再制造

25MPa燃料电池汽车及零部件，也没有可供配套的加氢站使用，

25MPa的内容已是多余；

2.70MPa70MPa35MPa

该标准不包含加注连接装置。比具有更

高的储氢密度，在相同储氢容积下，车辆将拥有更高的续航里程。随

着国内在70MPa燃料电池电动汽车整车、储氢系统、零部件等方面

的技术突破和制造成本下降，70MPa加注也逐渐成为主流，在标准中

增加70MPa连接装置内容迫在眉睫；

3.该标准不包含JQK-35-40/18连接形式的加注连接装置内容。

该连接形式广泛用于35MPa商用车，是国内应用量最大的规格形式；

4.国内加注连接形式与国际标准通用，主要采纳了ISO17268标

准中的规定，随着近年来ISO标准的修订升级，现有国标已与国际标

准有较大差异，技术要求和试验方法已不满足ISO17268最新版，如：

无70MPa压力等级的相关规格和技术要求、液静压强度的测试压力

不同、缺少预冷氢气暴露和冷冻试验等内容。

综上所述，本标准开展了修订工作，以满足加注连接装置在设计

验证和质量控制方面的需要，并与国际标准接轨。

二、国家标准编制原则、主要内容及其确定依据，修订国家

标准时，还包括修订前后技术内容的对比

2.1标准编制原则

本标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化

文件的结构和起草规则》的要求和规定进行编写。

本标准在制定过程中，遵循“面向市场、服务产业、自主制定、

适时推出、及时修订、不断完善”的原则，注重标准制定与技术创新、

试验验证、产业推进、应用推广相结合，本着先进性、科学性、合理

性和可操作性以及标准的目标、统一性、协调性、适用性、一致性和

规范性的原则来进行本标准的制定工作。

在确定本标准主要技术指标时，综合考虑生产企业的能力和用户

的利益，寻求最大的经济、社会效益，充分体现了标准在技术上的先

进性和合理性。

2.2标准主要内容及其确定依据

（1）范围

本标准规定了压缩氢气车辆加注连接装置的定义、设计要求、安

全要求、试验方法和检验规则。

本标准所述的压缩氢气车辆加注连接装置为加氢机机柜外部的

完整加注管路系统与燃料电池电动汽车加氢口的总成，包含：拉断阀、

软管、加氢枪、加氢口等。

本标准适用于工作介质为压缩氢气，工作压力不高于70MPa、环

境温度为15℃的压缩氢气车辆加注连接装置。

（2）规范性引用文件

本标准的规范性引用文件按GB/T1.1—2020对规范性引用文件

的引导语进行修改。

未注明年份的按照标准最新版执