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航空器故障排查技术流程

在航空运营中，一旦出现异常，快速、准确地定位故障源并采取合

适的处置措施，关系到飞行安全和航班效率。故障排查不是凭直觉乱

猜，而是遵循一套经过长期积累和现场验证的技术流程：收集信息、

确定范围、分系统排查、数据对比、验证与复飞决策、记录与改进。

下面以常见的现场排查情景为线索，系统性地把流程讲清楚，确保每

一步都有依据、每一步都可追溯。

信息接收与初步确认

从机组、地面人员和监控系统接收到故障信号后，第一时间要做的

是把信息梳理清楚。尽量明确以下要点：故障发生时间、飞行阶段

（起飞、巡航、降落、备降等）、涉及的系统或子系统（如发动机、

液压、电子飞控、电气、气象等）、是否伴随警告灯、仪表显示异常、

是否影响动力、姿态或燃油状态，以及是否已执行任何应急处置。还

要记录航班号、航段、飞机编号、天气条件、最近的维护史和使用日

志。以上信息是后续判断范围与优先级的重要依据。

现场优先级判断与安全态势评估

拿到信息后，首先要判断安全性与继续飞行的可行性。若异常涉及

失去关键姿态控制、发动机失速、燃油异常、液压压力骤降等直接影

响飞机安全的症状，应将安全控制放在首位，按应急程序执行必要的

动作，必要时优先降落或转降至最近合适机场。对于非紧急但可能影

响安全的故障，需在确保安全前提下，启动排查并决定是否继续执行

行程，确保在飞行中不引发二次故障。此阶段的目标是先划定“危险区”

和观察区“”，确保后续排查在可控范围内推进。

系统化排查框架与分系统路径

排查要遵循系统化、分系统的思路，避免单点猜测。通常可按以下

主要子系统来划分与并行评估，避免只盯着某一指示灯或某个故障码

而错过整体故障源：

发动机与燃油系统：排查推进系统的转速、油压、燃油压力与流量、

燃油供给是否稳定、喷油器与燃烧室是否有异常、排气温度趋势等。

动力传动与机械系统：了解变速箱、传动机构、轴系、连杆等是否

有异常振动、温度异常或位移超限现象。

电气与电子飞控系统：检查供电稳定性、电子整合单元

（ECU/FADEC等）的故障码、传感器信号一致性、总线通信是否断裂、

冗余系统是否正常切换。

液压与气动系统：液压油压、回路的压力变动、阀门是否卡滞、系

统泄漏迹象，气动系统的压力与压力下降趋势等。

结构与传感、环境控制：结构部件是否出现明显变形、疲劳裂纹、

传感器校准状态是否异常、机舱与环境系统的温湿度/压力变化是否异

常。

辅助系统与监控信息：机组与地面系统通话记录、飞行数据记录仪

（FDR）与地面数据监控系统（ADS/CVR、EICAS等）提供的历史与

趋势数据。

数据与证据的收集与对比

排查要以证据为基础，而非主观推断。要尽量获取并整合多源信息：

现场直接观测：仪表波动、声响、振动、温度、油液状况、警告灯

闪烁节律等。

监控与记录数据：现场或远端的飞行数据记录、维护记录、最近的

零部件更换及试验结果。

设计与维护文档：系统手册、维修作业卡、MEL（最小装备清单）

条款、适配性变更记录等。

把检验数据按相关性进行对比：同一症状在历史记录中的出现频率、

与当前状态的差异、趋势线的走向（上升、下降、稳态）以及与操作

条件（高度、速度、姿态、燃油状态等）的耦合关系。数据对比的目

的是快速排除非本源性原因，把注意力聚焦在最可能的故障点。

现场的诊断与排错操作

在明确大致范围后，按“现象影响措施”的递进逻辑推进排错：

现象描述清楚，判断影响面。比如“发动机转速下降但油压稳定，

喷油与点火信号正常”，与之相对照的“油压下降伴随震荡、油温异常”

等不同情景应分开处理。

优先考虑对安全影响最大的故障点。若某系统的故障码与安全相关

的系统彼此印证，应将其作为首要排查对象。

采用可重复、可验证的操作。每执行一次排查动作都要记录是否改

变了症状、是否需要进一步的复现条件。

适时进行临时性保护与限制。必要时降低风险的操作如停用非核心

功能、切换冗余系统、执行软件重置、更新传感器偏差门限等，并在

安全边界内继续排错。

对于可修复的简单事项，先行处置以缩短故障时间，但仅在确认不

会引入新风险的前提下执行。若涉及更换部件或软件升级，需遵循厂

商规范和维护程序要求。

验证与放行的条件设置