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路基工作区计算的应用实例

汤锋华;安永福;吴祖德

【摘要】自从《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)[1]定义了路基工作区以后,

再加上利用按层状体系理论编制的壳牌沥青路面设计软件BISAR3.0,代替原来布辛

尼斯克公式计算路基工作区(该公式计算的路基工作区太小,有误),在实践中有了较

多的应用,有关经验可供相关专业人员参考.

【期刊名称】《城市道桥与防洪》

【年(卷),期】2018(000)001

【总页数】5页(P163-167)

【关键词】路基工作区计算;软件BISAR3.0;应用实例

【作者】汤锋华;安永福;吴祖德

【作者单位】常州市交通规划设计院有限公司,江苏常州213022;常州市交通规划

设计院有限公司,江苏常州213022;常州市交通规划设计院有限公司,江苏常州

213022

【正文语种】中文

【中图分类】U416.1

0引言

在道路工程中，路基工作区的计算可以帮助我们解决很多的问题，利用BISAR3.0

软件，可以计算在不同轴载、不同的沥青混凝土结构下、不同路基深度的轮载的应

力分布情况。工作了几十年后，现在能计算出来了，把它比喻成：好像让我们戴上

了“x光眼镜”、好像让我们拥有了孙悟空的“火眼金睛”，把地底下的荷载应力，

看得一清二楚。下面就把在实际工作中的应用情况作一介绍。

1按层状体系理论编制的软件BISAR3.0

按层状体系理论编制的软件BISAR3.0计算的路基工作区，基本与实际情况相符，

对照原来布辛尼斯克公式计算结果太小、有误。

某高速公路沥青路面，在轴重100kN、120kN作用下，两种计算方法的路基工

作区位置比较图[2]，见图1。

2现行《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）

揭示现行《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）[3]城市次干路支路的挖方

路塹路基路床的压实深度0.3m的规定，存在深度不足的问题。

《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）2.1.5路基工作区汽车荷载通过路面传

到路基的应力与路基土自重应力之比大于0.1的应力分布深度范围。

图1某高速公路轴重100kN、120kN两种方法计算路基工作区位置比较图

该规范首次提出了新的标准，应该是和挖方路基路床压实深度是有同等含义的。过

去都用布辛尼斯克公式计算的路基工作区偏小、有误，现在都用层状体系理论来计

算汽车荷载通过路面传到路基的应力，计算的路基工作区要比原来的大，与实际相

符[6,7]，见表1。

路基工作区次干路为91cm，支路为105cm。实际上，路基工作区就是要求路床

的压实深度，已经大大超出30cm。实践中也有经验，支路未到设计使用年限，

路基沉陷，路面损坏，也是与施工时的压实深度不够有关。

表1常州市各级沥青路面路基工作区深度（标准轴载100kN）注：详见图5沥青

支路在轴载100kN时的应力分布、图6沥青次干路在轴载100kN时的应力分布。

沥青路面级别支路次干路主干路1快速路路基回弹模量/MPa26263034

δ=0.10路基工作区深度/cm-105-91-80-82

结论：城市次干路支路的挖方路基路床压实深度要求，应参照《公路路基设计规范》

（JTGD30-2015）三、四级公路铺筑沥青混凝土路面和水泥混凝土路面时，其压

实度应采用二级公路压实度标准。就是轻、中等及重交通路床压实深度为80cm，

特重、极重交通路床压实深度为120cm。

3揭示有的路面结构可直接设置在原状土层上的原理

揭示有的路面结构可直接设置在原状土层上的原理，路基不用压实，在当地已经有

多年的历史了。

为了加快施工进度，与常规做法不同，做到少挖、不挖，把用在下面翻挖的费用，

做水泥混凝土刚性基层，施工快，又方便。上面再加半刚性的水泥稳定碎石增强层，

然后铺筑10～12cm的沥青混凝土路面。此种结构形式属于创新结构，尚无见有

文献介绍，也没有见规范有此内容。过去仅是设计、施工单位凭经验进行过工程上

的运用，没有理论上的分析和计算。这次分析出，属于零路基工作区的路面结构，

路面结构直接放置在原状土上，不需要进行压实处理。是因为路基土只承受自重荷

载，其基本不承受车轮荷载应力，或是车轮荷载应力与自重应力之比基本接近小于

0.1，可以忽略不计[1]。（注：道路对路基工作区进行压实处理，是因为轮载（活

载）要进入该部分，