2025年湛江吴川机场一次大雾过程分析.pdfVIP

技术创新与应用研究2025年10月(第19期)

2025年湛江吴川机场一次大雾过程分析

杨旻姝

（中国民用航空中南地区空中交通管理局湛江空管站，广东省湛江市，524007）

摘要利用ERA5（0.25°x0.25°、逐小时）再分析资料、湛江吴川机场自动气象观测系统数据、常规人工观测

资料以及风廓线雷达风场资料，对湛江吴川机场2025年3月24日早间的一次大雾过程进行分析，结果表明：本次

大雾为辐射雾，地面的均压场形势和低层的逆温层使得近地层大气层结稳定，同时有西南气流输送水汽，水汽在

机场及附近区域辐合，地面的微风产生适度的垂直混合作用，使得低层的湿层变得深厚，最终形成浓雾。日出后，

气温上升，风速加大，逆温层被破坏，大雾也随即消散。

关键词大雾；能见度；跑道视程；逆温层；个例分析；湛江机场

中图分类号：P426.4文献标识码:A文章编号：1002-1221(2025)19-0097-04

湛江位于中国大陆最南端，三面临海，冬春季容易台人工观测得到的数据。ERA5再分析资料是欧洲中期

起大雾。湛江吴川机场位于湛江市区东北约35公里，天气预报中心（EuropeanCentreforMedium-Range

由旧址湛江机场迁建至此，2022年3月24日正式启用WeatherForecasts，ECMWF）提供的一套从1940年至

以来至今，三年来总共仅出现9次大雾天气过程，与今的高时空分辨率数据集。本研究先通过RVR和主导

旧址年平均雾日数25天相比显著减少。能见度数值演变情况来展现本次过程的基本情况，接

在民航观测中，雾是指近地面空气中水汽凝结或凝着从环流形势和探空形势来分析总体的天气形势，再

华而使主导能见度降低到小于1000米的现象，是导致利用自动气象站数据以及风廓线雷达数据分析各类气

航班延误的主要天气原因之一。在大雾中，由于能见度象要素的变化，最后通过计算散度、垂直速度和水汽

降低，会严重影响飞行员的视野，从而对飞行安全造通量散度从动力条件和水汽条件进行分析。

成威胁。国内外诸多学者针对机场的大雾过程进行了二、天气概况

研究，蒋玥人研究长沙黄花机场的一次持续性大雾发

本次大雾过程主要出现时段为2025年3月24日

现水汽在边界层累积越充裕且上下层干湿对比越强烈，

04时～09时（北京时，下同），图1是本次大雾过程

形成的雾维持时间越长；宛涛等人对南宁机场一次大雾

能见度和RVR（跑道视程，下同)逐时演变图，主导能

过程进行诊断分析表明，近地层南北风向的转换会使

见度为人工观测数据，RVR为器测数据，采用在用跑道

得水汽更容易聚集，在适宜的风速下为大雾的形成提供

15端的数据。本次大雾导致能见度和RVR长期低于机

有利的动力条件；张奇等人分析了武汉机场的一次大雾

场运行最低标准——即机场可用于起飞和进近着陆的

过程发现，大雾的生成得益于中低层的温度平流输入、

运行限制，对飞机起降时的能见度和RVR（跑道视程，

水汽通量辐合以及持续稳定的上升运动。此外，还有

下同）有相应的要求。湛江吴川机场的机场运行最低

许多学者也从不同角度对大