REEV排气系统，中国前9强生产商排名及市场份额（by QYResearch）.pdf

中国市场研究报告

REEV排气系统产品介绍

REEV排气系统是指应用于增程式混合动力汽车（Range-ExtendedElectricVehicle，简称REEV）上的尾气

排放与噪声控制装置。增程汽车以电机为主要驱动力，内燃机仅作为发电机使用，为电池提供能量，因此排

气系统主要用于处理发动机在发电过程中的废气。排气系统一般由排气歧管、三元催化转换器、消声器及尾

管等组成，其主要功能是将发电机运行时产生的废气中有害物质（CO、HC、NOx）转化为无害气体，同时

降低运行噪声，确保整车符合排放标准。

图.REEV排气系统产品图片

REEV排气系统中国市场总体规模

根据QYResearch调研团队最新报告“中国REEV排气系统市场报告2025-2031”显示，预计2031年中国

REEV排气系统市场规模将达到5.32亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为4.74%。

图.REEV排气系统，中国市场总体规模

如上图表/数据，摘自QYResearch最新报告“中国REEV排气系统市场研究报告2025-2031”.

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图.中国REEV排气系统市场前9强生产商排名及市场占有率（基于2024年调研数据；目前最新数据

以本公司最新调研数据为准）

如上图表/数据，摘自QYResearch报告“中国REEV排气系统市场研究报告2025-2031”，排名基于2024数据。目前最新数据，以本公司

最新调研数据为准。

根据QYResearch头部企业研究中心调研，中国范围内REEV排气系统生产商主要包括比亚迪、佛吉亚、无

锡威孚、天纳克、长安汽车等。2024年，中国前四大厂商占有大约79.97%的市场份额，前三大厂商占有

大约70.55%的市场份额。

主要发展趋势：

REEV排气系统围绕“更少介入、更冷更短、更静更小”在加速迭代，发动机主要作发电机组使用，典型工

况是频繁冷启、低排温、短时高负荷，因此排气从传统“TWC+消声器”转向紧耦合小体积TWC+GPF一体

化（近缸、低热容、快点火），并叠加主动升温/保温（EHC电加热催化器、阀控旁通、保温涂层与包覆）

以压低冷起动HC/CO与PN峰值；同时，和热泵/高压冷却回路联动的EHRS排气热回收用于座舱与电池热

管理，减少增程器“点火次数与时长”；在车内极低噪音基线下，声学一体化（消声腔+电控排气阀、抗低

频“隆隆声”与共振）与轻量化/小包络成为平台前置目标。

产业链分析：

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REEV排气系统上游包括薄壁不锈钢（409L/439/441等）、隔热与声学材料、蜂窝载体（堇青石/SiC）、贵

金属洗涂（Pt/Pd/Rh）、O₂/排温/差压传感器、电加热元件与控制器、电控排气阀/执行器、V-band/法兰与

密封件。中游制造企业完成热-流-声联合设计与TWC-GPF/EHC/EHRS模块化集成，承担罐封/焊装、腐蚀与

热疲劳、RDE一致性与耐久台架、实车冷起动/PN与NVH验证，并向整车热管理协同延伸。下游整车厂OEM

的REEV平台在排放—能耗—NVH—布置—成本间权衡。

行业政策：

国六b已全国实施并把RDE纳入常态监督，OBD监控与信息公开更严；国七处于推进阶段，业内普遍按

“冷起动更严、实车一致性更强、寿命更长、颗粒物粒径可能由PN23收紧至PN10”方向预研。乘用车双

积分（CAFC+NEV）鼓励高电驱占比与更长纯电里程，客观上让发动机更少、更冷介入，倒逼排气快速点火

与颗粒控制能力；出口车型还需满足欧盟/北美对冷起动与PN的严苛边界。

挑战和阻碍因素：

中长期BEV渗透对装机盘的结构性挤压仍在；贵金属、不锈钢与能源价格波动压缩毛利；REEV典型低排温

/多冷启使催化点火与PN控制难度上升、验证周期拉长；多法域并存导致台架/实车/RDE/耐久测试复杂度

与成本高企；与电驱/电池/热泵并存的空间与热/声耦合约束加大设计难度；价格战下整包招标更关注全生

命周期成本（LCC）与保内稳定，供应商需承担更重的工程与质保责任。

行业进入壁垒：

排放认证与法规壁垒，中国市场对REEV车型的排放认证（整车及系统级测试）严格，厂商必须通