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高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术

摘要：经济的发展，城市化进程的加快，促进个高速公路建设项目的增多。高

速公路隧道建设中，如果埋深较浅，则围岩容易失稳，在开挖中产生冒顶或坍塌

等事故，威胁施工安全。对此，应采取注浆加固技术进行处理，提高围岩稳定性

及整体强度。本文就高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术展开探讨。

关键词：高速公路隧道；浅埋段；深层注浆加固

引言

地表注浆施工技术是近年高速公路隧道施工采用的新兴技术，将注浆浆液注

入围岩孔隙或岩石裂缝中，改善土体的物理力学性能，具有加固软弱底层、改善

底层性质的特征。将该技术用于高速公路隧道浅埋段施工中，不但能有效解决施

工难题，还能改善隧道围岩结构状态，且具备良好的经济指标。

工程概况1

某高速公路隧道经勘查发现地表植被不茂盛，覆盖层厚度较大，地势高陡，

地形有很大的起伏，实际高程在1002～1152m之内，埋深的最大值在146m左右，

最小值为2m。工程起讫桩号为DK500+516—DK502+677，总长约2162m。隧道中

纵坡分别为1%和0.3%。该隧道和临近既有隧道之间有40m左右的间距，出口处

130m区域内的线间距，从最初的30m渐变到15m。隧道洞口处的实际埋深在

2m左右，出口和临近隧道出口相距很近，并且在既有隧道的出口段，还设有一

处用于通风的横洞。隧道范围内露出地层以上更新风积黏质黄土与侏罗系砂岩夹

页岩为主，分布有大面积黏质或砂质黄土，湿陷类型以非自重为主，I级至II级，

该层的厚度在10m左右。区域地表水位不高，主要为孔隙潜水，由临近河流及大

气降水直接补给，水质状况良好，不会对圬工造成侵蚀。从当地气象站的统计资

料可知，该隧道所在地区气候为半干旱性气候，冬冷夏热，四季变化分明。该隧

道的围岩分为三种：即V级、IV级与III级。进口处覆盖层实际埋深相对较浅的位

置存在V级围岩，土质主要为红黏土，而其他洞段主要为IV级围岩或V级围岩，

对于IV级围岩，主要是页岩夹砂岩，少见土石交界与红黏土，而III级围岩以砂

岩及页岩为主。V级围岩分布在DK501+826—DK502+076段落，该段覆土层厚度

相对较小，且隧道整体埋深也很小，局部不超过3m，建有大量房屋。现围绕本

隧道实际情况，对其浅埋段地表深层注浆加固技术进行深入分析。

地表深层注浆加固施工2方法

注浆2.1材料

注浆施工前需全面了解工程特征，比如：工程的地质条件，周围的环境特征，

水文地质，工程工期。在浅埋段地表钻探取样时，要科学选择注浆形式。一般情

况下，注浆材料是由多种材料组成，要求施工人员选择合适的注浆材料，满足加

固需求。

注浆2.2范围的确定

按照设计要求，结合图纸优化实际情况，在指定的施工场地内，用桩准确标

示出需要进行注浆加固的具体范围。

注浆2.3试验

分析施工现场的环境条件，注浆试验点位的布设，应该选择具备代表性的断

面。首先钻孔作业，然后取出岩芯，最后进行清洗。压水试验期间密封管口周围，

根据结果确定施工配合比，详细记录底层基注浆的压力值、扩散半径等数据，为

后续注浆施工提供依据。

孔2.4位布置

在圈定的注浆加固范围之内，以1×1m的间距对注浆孔进行布置，呈梅花形

布置。孔位布置完成后，监理工程师应对其进行检查，确认无误后进入下一道工

序。

钻2.5孔施工

布置孔位，采用XY-100型钻机钻孔，钻机就位后，调整钻杆的垂直度；开钻

时使用套管定位，泥浆护壁成孔；钻孔时开始低速钻进，待钻机正常钻进（进尺

0.5m左右），钻机速度可以调至正常速度；在沟谷地段上层钻孔时为了避免坍孔，

可以用地质钻机跟管钻进，钻机钻头为冲击偏心器，并且在偏心器上装套管，直

到不易坍塌的岩石层停止，然后改换潜孔冲击钻头钻到标高；及时清空以保证注

浆通道顺畅。钻孔过程中，需要及时记录各个钻孔取出的岩芯和长度，分析岩样

以进一步确定岩层厚度以及注浆长度。

注浆2.6

在注浆前，应先开展压水试验，据此检查管路之间的连接是否牢固；管路的

耐压是否合格，是否存在漏水等情况；并对注浆参数进行检验，确认是否合理，

对岩层的吸水量进行测定，明确浆液指标，如初始浓度与凝胶时间；预先测定压

力损失，并确定最终的注浆压力。通过注浆，使岩层裂隙当中的填充物质排出到

作业范围之外。