压气机 叶尖间隙控制.pdfVIP

3、间隙控制技术

现代航空发动机先进的气动设计与试验方法已使压气机效率高达88%以上。再要进一步

提高发动机性能，就要尽量减小气流泄漏，减少流道中的端壁损失。叶尖间隙损失是通道端

壁损失的重要组成部分，这种损失是由动叶和机匣间的间隙造成的。中等推力、中等增压比

的发动机，叶片高度较大，由叶尖间隙造成的损失还不很严重。随着增压比的增加，叶片高

度显著缩短，高压压气机后几级的叶高有的已缩短到20-30mm，这样叶尖间隙造成的损失

变得非常显著。根据实测，叶尖间隙相对值（即间隙/叶片高度）增加1%，效率约降低1%；

而效率降低1%，耗油率约增加2%。因此，为了保持发动机在主要工作状态下间隙最小，

在其它状态不发生干扰摩擦，提出了间隙控制问题。

叶尖间隙控制的方法可以分为被动控制和主动控制两种。

被动间隙控制

被动间隙控制，即不随发动机工作状况调节的间隙控制技术。主要对转子和静子在不同工

作状态下的受力状况进行认真分析，尤其是对机匣在各种工况下的热变化进行精心设计，以

求转、静子之间的热配合恰当，使间隙保持在允许的范围内。一般过去研制的发动机都采用

这种方法。主要是通过减小装配间隙、采用双层机匣或低线膨胀系数的合金做机匣等途径来

减小发动机工作时的径向间隙。美国GE公司的CF6在前安装节处增加一个切向连杆