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刘家坪地铁站扩建工程施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与地理位置

刘家坪地铁站位于重庆市南岸区茶园组团，为重庆轨道交通6号线延长段

（重庆东站方向）的终点站及规划8号线换乘站。车站沿东西大道布置，北侧邻

近木耳水库（鸡公嘴河），南侧为城市主干道，总建筑面积8553平方米。本次扩

建工程在既有高架站基础上，于两侧新增框架结构，形成三个独立单体，采用“桥

-建”组合结构形式，站台层轨面距河面最大高度达46米，为全国首例型钢混凝

土转换结构高架车站。

1.2主要工程内容

•主体结构：新建三层高架站，一层为设备层，二层为站厅层（含人行

天桥连接南侧道路），三层为站台层，设4个出入口及2部无障碍电梯。

•基础工程：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2-1.5米，桩长25-35米，

共计68根；承台为钢筋混凝土结构，单个尺寸5m×3m×1.5m。

•钢结构工程：站厅层与站台层之间设置型钢混凝土转换梁，跨度22

米，采用Q355B型钢，总用钢量约800吨。

•附属工程：包含3号出入口（邻近木耳水库）钢结构雨棚、楼梯及

排水系统，同步实施河道防护及绿化恢复。

1.3工程地质与水文条件

•地形地貌：场地属构造剥蚀浅丘地貌，地面起伏较大，车站北侧为鸡

公嘴河，河岸坡度25°-35°，存在崩塌隐患。

•地层岩性：表层为素填土（厚0.5-1.2m），下伏强风化砂泥岩（厚

3-8m，岩体破碎）及中风化泥岩（厚5-15m，单轴抗压强度8-12MPa）。

•水文条件：地下水位埋深2-5m，受季节性降雨影响显著；鸡公嘴河

水位变幅1.5-2.0m，雨季最大流量50m³/s。

•不良地质：场地北侧边坡存在3处小型滑坡隐患，需提前采用抗滑

桩及截排水措施处理。

二、施工部署

2.1施工总体流程

前期准备→基础工程→主体结构→钢结构安装→装饰装修→设备安装→验收调

试

•关键线路：钻孔灌注桩施工→承台浇筑→型钢转换梁安装→站台层结

构施工，总工期480天。

2.2施工分区与顺序

•Ⅰ区（北侧新增结构）：优先施工河道内桩基，采用筑岛法作业；

•Ⅱ区（既有结构改造）：保留原结构受力体系，分阶段拆除非承重构

件；

•Ⅲ区（南侧新增结构及出入口）：同步实施人行天桥及3号出入口

钢结构。

2.3资源配置

•机械设备：配备旋挖钻机3台、汽车吊（25t/50t）各2台、钢结构

加工设备1套、混凝土输送泵2台；

•劳动力：高峰期投入钢筋工45人、木工30人、焊工20人、架子

工15人，分3班制作业；

•材料管理：钢材、防水材料等关键材料需经第三方检测合格后方可使

用，混凝土采用C35P8抗渗混凝土，塌落度控制在180±20mm。

三、主要施工方法

3.1基础工程施工

3.1.1钻孔灌注桩施工

•河道桩基处理：在鸡公嘴河施工区域采用编织袋装土筑岛，岛体顶宽

6m，高出施工期水位1.0m，外侧采用钢板桩（SP-IV型，长6m）防护。

•钻进工艺：中风化泥岩段采用旋挖钻干作业，强风化层采用泥浆护壁

（泥浆比重1.2-1.3），终孔后清孔换浆，沉渣厚度≤50mm。

•钢筋笼安装：分节制作（每节9m），采用双吊点吊装，主筋连接采

用直螺纹套筒（I级接头），保护层厚度70mm（采用混凝土垫块）。

•混凝土浇筑：导管法连续浇筑，导管埋深2-6m，初凝前完成整桩浇

筑，桩顶超灌500mm。

3.1.2承台施工

•基坑开挖：采用1:1.25放坡结合钢板桩支护，基底设排