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C-NCAP2024版主动安全测试标准深度解析

前言：C-NCAP测试体系演进概述

中国新车评价规程(C-NCAP)作为国内最具权威性的汽车安全评价体系，自

2006年首次发布以来已经历多次版本更新。2024版C-NCAP主动安全测试标

准在2021版基础上进行了全面升级，新增了多项测试场景，并对原有测试项

目进行了优化调整。本文将系统性地剖析2024版C-NCAP主动安全测试的主

要变化与技术要求，为汽车安全技术研发人员提供详尽的参考指南。

主动安全系统作为预防事故发生的第一道防线，其重要性在智能网联汽车

时代愈发凸显。2024版C-NCAP主动安全测试标准的更新，反映了当前中国

道路交通环境的典型特征和技术发展趋势，对自动驾驶算法工程师和系统集成

人员提出了更高的技术要求。

一、2024版主要新增测试场景概览

2024版C-NCAP在主动安全测试领域进行了大幅扩展，新增了多个具有

中国道路特色的测试场景。这些新增场景主要针对中国城市道路中高频发生的

交通事故类型，旨在更全面地评估车辆主动安全系统的性能表现。

在车辆自动紧急制动系统(AEBC2C)方面，2024版新增了交叉路口场景、

高速公路追尾场景和AEB误作用场景三大类测试。其中交叉路口场景又细分为

直行横穿(SCP)、障碍物遮挡下的直行横穿(SCPO)和对向转弯(CCFT)三个子场

景，全面覆盖了城市交叉路口的各类碰撞风险。高速公路场景则新增了高速跟

车情况下前车切出(CCRH)的测试项目，模拟了中国高速公路上常见的前车突然

变道导致的追尾事故。

针对弱势道路使用者(VRU)的保护，2024版AEBVRU测试新增了交叉路

口场景，并对原有场景进行了参数优化和障碍物升级。特别值得注意的是，新

版测试增加了儿童目标物，更真实地还原了中国道路环境中儿童交通安全的风

险状况。此外，测试还新增了电动自行车和踏板摩托车等中国特色的二轮车目

标，使测试场景更符合中国实际交通状况。

在车道支持系统方面，2024版增加了弯道偏离预警场景和紧急车道保持

(ELK)场景，同时对盲区监测系统的测试参数进行了优化调整。这些变化反映了

中国高速公路和城市快速路网不断扩展背景下，对车道保持系统提出的更高要

求。

其他新增的测试项目还包括车辆开门预警系统(DOW)、后方交通穿行提示

系统(RCTA)、驾驶员监控系统(DMS)、交通信号识别(TSR)以及自适应远光灯

(ADB)等。这些新增项目覆盖了从车辆周边环境感知到驾驶员状态监测的多个

维度，构成了更为完善的主动安全测试体系。

二、车辆自动紧急制动系统(C2C)新增场景详解

1.高速跟车场景(CCRH)

CCRH(HighSpeedCartoCarRear)场景模拟了高速公路上前车突然切出

车道，暴露出更前方静止车辆的典型危险情况。该场景要求被测车辆(VUT)与

目标车辆(VT)以相同速度(80km/h或120km/h)匀速行驶，当前车与静止的前

前车(GVT)距离分别达到49m(80km/h)或73m(120km/h)时，VT在2.2秒内

完成变道操作。

这一场景主要考察车辆感知系统对快速变化场景的适应能力，特别是对突

然出现的静止障碍物的检测性能。由于相对速度高、制动距离有限，该场景下

AEB系统通常难以完全避免碰撞，因此测试重点在于前向碰撞预警(FCW)功能

是否能在碰撞前1.5秒内及时发出警报。从技术实现角度看，该场景对传感器

的刷新率和目标跟踪算法的稳定性提出了极高要求，需要系统能够快速识别VT

的切出动作并立即将注意力转向GVT。

2.交叉路口直行横穿场景(SCP)

SCP(Car-to-CarStraightCrossingPath)场景模拟了十字路口直行车辆与

横向穿行车辆发生碰撞的风险。在该场景中，VUT以30km/h或40km/h测

试AEB功能，以50km/h或60km/h测试FCW功能；GVT则以20-50km/h

不等的速度横向穿行。