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美兰国际机场二期扩建项目立项环境影响评估报告书

海口美兰国际机场二期扩建项目环境影响评价报告书

（简本）

建设单位：海口美兰国际机场有限责任公司

评价单位：北京嘉和绿洲环保工程公司

二O一三年三月

目录

1建设项目概况

1.1建设项目的地点

1.2建设项目主要建设内容

1.3产业政策与规划相符分析

2建设项目周围环境状况

2.1建设项目所在地的环境状况

2.2建设项目环境影响评价范围

3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1建设项目

污染排放情况

3.2环境保护目标分布情况

3.3环境影响预测结果和污染防治措施

4公众参与

4.1公众参与调查形式

4.2环评信息公告

4.3征求共总意见

5环境影响评价结论

6联系方式

建设项目概况

建设地点：现有机场北侧约2100m，与现有一期跑道向东移

700m。

建设项目内容：新建29.6万平方T2航站楼、第二跑道、滑行道

及相应的配套设施（包括楼前综合交通系统、停车设施；机场保障、

生产辅助、办公生活及公用配套设施；供油工程；空管工程。）

产业政策符合性分析

美兰机场扩建工程属《产业结构调整指导目录》（2011年本）鼓

励类—二十六、航空运输—机场建设类。

规划符合性分析

与《中国民用航空发展第十二个五年规划》协调性分析《中国民

用航空发展第十二个五年规划》在第五章“增强运输机场保障能力”

中第一节“优化运输机场布局”指出完善深圳、武汉、郑州、长沙、

南宁、海口等机场区域枢纽功能，满足珠三角地区、中部崛起、北部

湾地区、海南国际旅游岛等国家发展战略和国际区域合作战略需要。

在专栏4“十二五时期运输机场建设项目”中，海口机场也列为

“十二五”期间改扩建机场之一。

与《海口城市总体规划(2011-2020)》符合性分析

海口城市总体规划指出：完善城市基础设施体系。要加快公路、

港口、机场等区域性交通基础设施建设，改善城市与周边地区交通运

输条件。建立以公共交通为主体，各种交通方式相结合的多层次、多

类型的城市综合交通系统。

机场扩建属于交通基础设施建设，符合海口城市总体规划要求。

与《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》(2010-2020)符合性分

析

《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》(2010-2020)指出，国际

旅游岛发展中存在以下制约因素：海南总体上仍属于欠发达地区，重

大交通设施发展滞后，快速通达周边地区的出岛通道亟待完善。并且

纲要也指出：对海口美兰机场、三亚凤凰机场进行扩能改造。

建设项目周围环境状况

1.1自然环境概况

1.1.1区域位置

海南省位于我国最南端，北以琼州海峡与广东省划界，西临北部

湾与越南民主共和国相对，东濒南海与台湾省相望，东南和南边与菲

律宾、文莱和马来西亚为邻。海口市地处海南岛北部，北濒琼州海峡，

隔18海里与广东省海安镇相望；东面与文昌市相邻；南面与文昌市、

定安县接壤，西面邻接澄迈县。海口美兰国际机场位于海南省美兰乡。

距离海口市约25km。

1.1.2地形、地貌

海口市属于海滨岗地，由于海蚀及构造作用，形成台阶式地形，

市辖区范围内最高为第四级阶地上的群山岭、高程69.8m，一级阶地

分布于沿海，标高5m以下，宽约0.3-0.4km，地势平坦，城区大部分

建筑均在这阶地上。二级阶地标高为18m-25m之间，宽度达2.8km，

地形平坦，三级阶地标高为30-40m，宽度大0.4-0.3km，切割剧烈，

为宽敞平顶低岗地。四级阶地为本市地形较高之洪积层，标高在80m

以内，地形破碎，起伏较土系园状岗地，总体来讲，海口地势平缓，

东

部自南向被略有倾斜西部自北向南倾斜，西北部和东南部高，中

部南渡江沿岸低平，东和东北部为沿海小平原，境内最高处为马鞍岭，

海拔222.2m，最低点为南渡江公海口，海拔0.4米。

1.1.3地质地层

海口市主要沉积较厚的新生代以后海相、海陆交替相地