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全钒液流电池在电动车中的应用

“李工，你们公交集团那批换了全钒液流电池的8米纯电巴士，现在跑了8

万公里，电池衰减多少？”2024年7月的中国电动车技术峰会上，某物流车企

动力系统负责人老王端着咖啡，凑到上海某公交集团技术总监李建国身边问道。

“衰减？基本没感觉。”李建国翻出手机里的运维数据，“去年3月换的

电池，标称循环寿命1.5万次，现在跑了8000次循环，容量保持率还有97%。

最关键是安全——上个月有辆巴士在高速被追尾，电池包变形但没漏液、没起

火，保险公司都惊了。”

这段对话，折射出全钒液流电池在电动车领域从“实验室概念”到“场景

验证”的关键跨越。作为一种以钒离子为活性物质的液态储能技术，其在安全

性、寿命、环境适应性上的独特优势，正推动电动车动力系统技术路线的多元

化探索。本文基于行业调研、企业访谈及公开数据，系统分析全钒液流电池在

电动车中的应用现状与未来前景。

一、行业概述

1.定义与范畴

全钒液流电池（VanadiumRedoxFlowBattery，VRFB）是一种通过正负极

电解液中钒离子（V²/V³、VO²/VO）的价态变化实现电能存储与

释放的液流电池。根据《储能用液流电池系统技术要求》（GB/T34131-2017），

其核心特征为“活性物质存储于外部储罐，功率与容量解耦设计”。在电动车

应用中，全钒液流电池主要作为动力源或辅助储能系统，重点适配对安全性、

循环寿命要求高的商用车场景（如公交、重卡、特种作业车辆），暂未覆盖对能

量密度要求极高的乘用车领域。

2.产业链结构

全钒液流电池在电动车中的应用产业链可分为“上游原材料-中游系统制造

-下游场景应用”三环节（见表1）：

环节核心要素

上游钒资源（矿石/钒化合物）、隔膜、电解液

中游电堆、电池系统集成

下游电动车适配、运维服务

二、市场现状分析

1.规模与增速

受限于能量密度（当前全钒液流电池能量密度约25-50Wh/kg，磷酸铁锂电

池约120-180Wh/kg），其在电动车领域的应用仍处于“场景验证期”。据高工

锂电（GGII）《2024年液流电池电动车应用白皮书》数据，2023年全球全钒液

流电池在电动车中的装机量仅0.12GWh，占电动车总装机量（655GWh）的

0.018%；但2020-2023年复合增长率达217%，主要由商用车试点项目驱动。

2024年上半年，国内新增试点车辆超300辆（以公交、矿卡为主），对应装机

量0.08GWh，预计全年可达0.25GWh，同比增长108%。

2.竞争格局

当前行业集中度极高（CR3超80%），核心玩家为技术积累深厚的系统集成

商与商用车厂联合团队：

-大连融科（市占率45%）：依托中科院大连化物所技术，掌握电解液配方

（钒利用率98%）与电堆模块化设计（单堆功率200kW），与宇通客车合作的公

交项目已实现“电池-车辆-运维”全周期数据闭环。

-普能世纪（市占率25%）：聚焦海外市场，为澳大利亚必和必拓提供矿用

卡车全钒液流电池系统，其“集装箱式电池+换电”模式使车辆日均作业时间从

12小时提升至20小时。

-三一重卡（市占率15%）：自主研发“高功率密度电堆+轻量化储罐”技术，

其矿用重卡电池系统重量较传统铅酸电池降低30%，循环寿命提升5倍。

3.用户画像

当前全钒液流电池电动车用户以B端商用车运营方为主，核心特征如下

（数据来源：中国汽车工业协会2024年商用车用户调研）：

-场景分布：矿山（42%）、公交（35%）、港口物流（18%）、特种作业（5%）；

-地域特征：北方（尤其是内蒙古、山西等矿产集中区）渗透率达12%，南

方（如广东、浙江）因高温高湿环境仍处于测试阶段；

-成本敏感度：83%用户接受“初始购置成本高30%”，但要求“5年内运

维成本降低50%”（因传统锂电池3年需更换，全钒液流电池10年仅需更换电

解液）。

三、技术与趋势研判

1.核心技术演进

全钒液流电池在电动车中的应用需突破三大技术瓶颈（见图1），当前进展

如下：

技术瓶技术突破点（2024年）

颈

能量密大连化物所开发“多孔石墨毡+纳米钒