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波音737告别中国-迎接国产C919

一个旧时代落幕一个新时代的开启，中国南方航空公

司介绍，老一代737-300客机已逐渐完成了它们的历史使命，

一架一架退出人们的视线，逐渐成为了大家的记忆。今后

C919的时代将全面开启!那么，下面是小编为大家分享波音

737告别中国相关资讯，欢迎大家阅读浏览。

波音737告别中国，在中国国内执飞的最后一架波音

737-300客机8日在郑州国际机场退役，该型号客机亦正式

告别中国民航市场。一个旧时代落幕一个新时代的开启，中

国南方航空公司介绍，老一代737-300客机已逐渐完成了它

们的历史使命，一架一架退出人们的视线，逐渐成为了大家

的记忆。今后C919的时代将全面开启!

这架编号为B-2959的波音737-300型客机，1996年

开始在郑州服役。8日是该机在中国最后一次执行航班飞行

任务，早上7时35分它从郑州机场起飞到杭州，又从杭州

返回郑州，在郑州国际机场落地。

这架飞机已在中国南方航空河南公司服役20多年，

可谓“功臣号”飞机，曾执飞许多重要任务。如1997年1

月25日，郑州至澳门开航;2001年12月，巴基斯坦总统穆

沙拉夫乘坐该机在中国访问;2003年5月，郑州至香港出口

货物直航开通。

中国南方航空河南公司功勋飞行员王纪军即将退休，

他特意申请执飞当日航班。他在下机时感言：“21年朝夕相

处，如今我们俩能一块退役，这是我们的缘分。”

据介绍，当日退役2959号飞机系南方航空公司租赁

的飞机。该机停飞后，需要办理退租手续，之后再调机美国。

从上世纪90年代开始，中国国内民航大量引进波音

737飞机，成为中国民航市场的主力机型。但随着中国民航

业的快速发展和航空客流的增长，机型也在不停地更新换代。

中国南方航空公司介绍，老一代737-300客机已逐渐

完成了它们的历史使命，一架一架退出人们的视线，逐渐成

为了大家的记忆。

国产C919有后发优势技术比最新型波音737先进

一：C919在市场上的竞争对手有哪些?

C919是一款150座级别的中短程客机，目前总装下

线的是标准版，最大起飞重量72.5吨，航程4075公里。未

来会推出加长机身的远程版，最大起飞重量会增加到77.3

吨，航程可达到5555公里。值得特别说明的是，现代客机

设计中，都采用了模块化的设计;可以灵活更换不同长度的

机身、不同推力的发动机(硬件上可以一模一样，只是功率

等参数调教不同)等设计。

模块化的设计，使现代客机就可以针对各种市场定位

(比如航程远近，是偏重飞得远，还是偏重载客载人多等)，

都能提供运营成本最低的针对性版本。更大的起飞重量和航

程，本身会大幅加大飞机的结构重量和制造成本，如果不能

在市场运营中充分发挥出优势，反而就是只能时刻带来经济

亏损的负面因素。因此不能简单的认为现在的标准版C919

最大起飞重量低、航程短，就是性能不行，这只是定位不同

罢了。

从总体来说，C919系列作为后起之秀，它要争夺的

是原来属于美国波音公司的737系列和欧洲空客公司的A320

系列客机的市场。如果细分到具体型号的话，C919最直接的

竞争对手会是未来的波音737-MAX和空客的A320-NEO;因为

它们三个型号，用的发动机都是CFM公司最新的LEAP系列，

在基础的动力系统上处于同一技术级别。

二：C919的优势在哪里?

总体上来说，C919的优势在于设计年代晚，可以采

用不少更先进的技术，并在总体设计上更具有针对性。这一

方面来说，C919和A320-NEO更接近，在未来的市场发展潜

力应该会显著优于波音737-MAX。

这主要因为波音737家族的基本规划定位太老了，可

以追溯到60年代——现在的波音737家族虽然是基于1998

年才首飞的波音737-NG(NextGeneration，新一代)，可以

称得上是全新设计的飞机，但大体尺寸等设计仍然延续了

1967年首飞时的标准。这使它针对现在、以及未来的市场标

准来说，存在三个方面的显著弱点。