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吊装作业专项施工方案

第一章工程概况与吊装范围

1.1项目定位

本工程为某市综合交通枢纽二期扩建项目，总建筑面积18.6万㎡，其中钢结构屋盖最大跨度78m，单榀桁架重62t，安装高度31.5m。本次专项方案仅针对屋盖钢结构及站内两台35t/10t桥式吊车的吊装作业，其余混凝土结构、幕墙及机电安装不在本方案范围内。

1.2场地特征

现场已回填至设计标高，地表为分层碾压的级配碎石，承载力检测值180kPa，局部存在1.2m厚杂填土。地下无管线，上空有110kV高压线南北向斜穿，最小垂直净空仅36m，成为吊装控制性障碍。

1.3气象数据

近五年4—6月大风日数占全年68%，瞬时最大风速24.3m/s；雷暴集中在15:00—19:00，平均年雷暴日27d。方案编制以“风速≤12m/s、能见度≥1km、无雷电”作为作业阈值。

第二章吊装对象技术参数

2.1主桁架

序号

构件名称

数量

单重(t)

外形尺寸(m)

重心高(m)

吊点形式

备注

1

GHJ-1

14

62

78×4.2×3.5

1.85

上弦焊接吊耳

需翻身

2

GHJ-2

8

48

54×4.2×3.5

1.75

上弦焊接吊耳

不需翻身

2.2桥式吊车

序号

名称

起重量(t)

跨度(m)

整机重(t)

大车重(t)

小车重(t)

主梁单重(t)

1

1#吊车

35/10

31.5

87

28×2

12

26×2

2

2#吊车

35/10

31.5

87

28×2

12

26×2

第三章吊装方法比选

3.1主桁架

方案A：双机抬吊，两台300t汽车吊站在结构两侧，跨外旋转就位。优点：速度快；缺点：高压线净空不足，需夜间断电封航，代价高。

方案B：单机主吊+溜尾，采用一台500t带超起，尾部用120t溜尾。优点：占位灵活，可白天作业；缺点：对地面集中荷载要求450kPa，需铺钢板+路基板。

经比选，采用方案B，并在吊点下加设2m长“扁担梁”以减小桁架侧向弯曲。

3.2桥式吊车

传统分件吊装需高空拼装大车梁，工期8d/台，高空焊接量280m。本次采用“整体抬吊+滑移就轨”法：在±0.00m拼装平台组对整机，用两台300t汽车吊+液压顶推滑靴，一次抬升至轨道顶面+200mm，液压顶推横移2.4m就位，单台工期压缩至1.5d。

第四章吊装机具与索具设计

4.1主吊机具

500t汽车吊（主臂84m+副臂42m，超起配重160t），支腿全伸8.8m×8.8m，额定起重量表显示31m半径对应起重量78t，满足62t×1.35=83.7t动载要求。

4.2索具计算

吊耳板材质Q355B，厚度40mm，焊缝长度400mm，焊脚10mm。按GB/T50017—2017，角焊缝抗剪强度f_w=200N/mm2，单耳承载力：

F=0.7×10×400×200×2=1120kN＞83.7×9.8=820kN，安全系数1.37，满足。

钢丝绳选用φ60mm，6×36WS+FC，1960MPa，破断拉力2250kN，双肢使用，夹角30°，单肢受力S=820/(2×cos15°)=425kN，安全系数5.3，满足。

4.3专用扁担梁

采用双拼H800×300×14×26，长度2m，中部加焊20mm盖板，抗弯模量W_x=2×5250=10500cm3，弯曲应力σ=M/W=(820×0.3)/10500=23.4N/mm2＜f=295N/mm2，满足。

第五章地基处理与行走路线

5.1地基承载力验算

500t汽车吊支腿荷载：

支腿压力P=(160+87+62)×9.8/4=750kN

按45°扩散角计算，需铺30mm钢板+2.5m×2.5m×0.2m路基板，接触面积6.25m2，地基应力120kPa＜180kPa，满足。

5.2行走路线

吊车行走路径宽8m，长度120m，采用300mm厚钢渣+200mm厚C30混凝土硬化，内配双层φ14@150钢筋网，养护7d后承载力可达250kPa。路线两侧设300mm高挡水台，防止雨水浸泡。

第六章吊点设计与加固

6.1主桁架吊耳布置

吊耳位于上弦节点板处，距端部1/4跨度，即19.5m。耳板中心与桁架重心垂线重合，减少起吊水平分力。耳板背面加设12mm加劲肋，高度200mm，长度400mm，双面角焊缝连续焊。

6.2桥式吊车吊梁

主梁顶部设临时吊梁，采用双拼I500×200×10×16，长度4m，两端焊20mm封板，吊耳孔φ80mm，孔边距≥1.5d。吊梁与主梁用M24高强螺栓临时连接，扭矩值380N·m，吊装完成后拆除。

第七章施工流程与关键节点

7.1主桁架吊装流程

①测