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2026年度氢能轨道交通车辆安全运行与维护管理实战考试试卷

1.（单选）在70MPa储氢瓶组日常巡检中，发现瓶口组合阀外表面出现直径2mm的鼓包，最优先执行的处置动作是

A.立即停运列车并隔离该瓶组

B.记录缺陷并安排下周拆检

C.用超声波测厚仪确认鼓包深度

D.降低充装压力至35MPa继续运营

2.（单选）燃料电池系统发生“氢饥饿”时，电堆电压瞬间跌落至0.35V/片，此时控制系统应优先触发的保护策略是

A.切断空气压缩机

B.关闭氢气喷射器并投入制动电阻

C.提升冷却液流量

D.切换至动力电池供电

3.（单选）依据GB/T34544-2027《氢能车辆维护通用规范》，对碳纤维全缠绕Ⅲ型瓶的年度无损检测比例不得低于

A.5%且不少于2只

B.10%且不少于4只

C.20%且不少于6只

D.100%

4.（单选）当隧道内氢浓度传感器显示400ppm并持续5s时，按最新团体标准T/CHEB003-2026，应启动的隧道通风模式为

A.纵向式0.5m/s

B.纵向式1.5m/s

C.半横向式2.0m/s

D.全横向式3.0m/s

5.（单选）对采用“液氢+汽化”方案的市域列车，在-253℃液氢加注前，必须对加注臂进行的预处理步骤是

A.氮气置换至露点≤-60℃

B.氦气检漏至1×10??Pa·m3/s

C.冷却至-200℃并维持30min

D.抽真空至10Pa以下

6.（单选）维护工单要求对DC/DC变换器高压母线进行绝缘检测，选用仪器的测试电压与报警阈值应为

A.500VDC，绝缘电阻＜1MΩ

B.1000VDC，绝缘电阻＜2MΩ

C.1500VDC，绝缘电阻＜5MΩ

D.2000VDC，绝缘电阻＜10MΩ

7.（单选）当加氢站给列车加注时，若红外通信出现“PTtimeout”报警，最可能的原因是

A.站控系统与列车BMS的PID映射不匹配

B.枪口温度传感器漂移

C.氢气预冷换热器堵塞

D.站用储氢井压力不足

8.（单选）在列车回库后，对燃料电池电堆进行“湿怠速”保养时，冷却液电导率应控制在

A.≤2μS/cm

B.≤5μS/cm

C.≤10μS/cm

D.≤20μS/cm

9.（单选）依据EN50553:2026，对氢气管路焊缝进行射线检测时，合格级别为

A.AB级，无裂纹未熔合

B.B级，夹渣长≤3mm

C.C级，气孔直径≤1.5mm

D.D级，未焊透深度≤0.5mm

10.（单选）当列车以80km/h惰行时，司机突然触发紧急制动，此时制动电阻栅温由210℃飙升至380℃，最可能触发的连锁保护是

A.牵引封锁并投入风阻制动

B.切除电阻制动并仅保留空气制动

C.触发氢系统主关断阀

D.限速40km/h维持运行

11.（多选）下列哪些参数属于车载氢系统“五遥”监控的必传量

A.瓶组温度

B.瓶组压力

C.加注流量

D.电堆单片电压

E.车尾氢浓度

F.司机室烟感

12.（多选）对采用金属双极板的电堆，在维护中发现冷却液呈淡绿色浑浊，可能的原因有

A.双极板铝涂层电化学腐蚀

B.离子交换树脂失效

C.冷却液中铜离子超标

D.石墨颗粒脱落

E.乙二醇热分解

13.（多选）在隧道火灾工况下，列车迫停区间，需立即执行的氢安全操作包括

A.关闭主氢阀与瓶阀

B.打开车顶泄爆窗

C.启动车厢负压系统

D.投入应急通风向上风向排烟

E.切断高压箱母线

F.释放车载七氟丙烷

14.（多选）关于液氢列车真空夹层绝热性能的判定，下列测试方法有效的是

A.静态日蒸发率≤1.5%

B.夹层真空度≤1×10?2Pa

C.外壁红外热像温差≤5K

D.注氮稳定后24h压力上升≤0.3MPa

E.热流密度≤0.8W/m2

15.（多选）对氢气循环泵进行拆解保养时，必须更换的易损件包括

A.聚醚醚酮(PEEK)叶片

B.全氟醚(FFKM)O形圈

C.轴承润滑脂

D.永磁体转子

E.定子绕组

16.（判断）当燃料电池系统停机超过72h，必须执行“氮气吹扫+真空抽取”双重保护，否则禁止下次上电。（）

17.（判断）依据TSG23-2026，车载储氢瓶的定期检验周期可延长至5年，但前提是在线监测数据无异常且经专家安全评估。（）

18.（判断）在寒冷地区，列车夜间库内停放时，允许将电堆冷却液排放至污水井，次日重新加注去离子水。（）

19.（判断）若列车在正线出现“氢系统绝缘故障”，司机可远程复位一次，若故障未消失再执行就近清客。（）

20.（判断）对采用35MPa与70MPa混压车队的线路，加氢站加注协议可共用同一套