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公路改扩建交通组织设计规范深度解读与技术

指南

现行规范体系与适用范围

我国公路改扩建交通组织设计已形成国家行业标准与地方标准并行的规范

体系。交通运输部2022年发布的《高速公路改扩建交通组织设计规范》

（JTG/T3392—2022）作为核心标准，适用于全国范围内高速公路改扩建工

程。该规范由中交第二公路勘察设计研究院联合多家权威机构编制，系统规定

了从前期调查到应急预案的全流程技术要求。

地方标准方面，广西壮族自治区2020年实施的DB45/T2225-2020针对

双向四改八车道场景作出特殊规定，广东省2023年发布的T/GDHS007—

2023则创新性提出基于交通容差的分流方法。需要特别注意的是，城市道路改

扩建需遵循《城市道路改扩建设计规范》（T/CAIEC00X-2025）的分类设计

原则，这与公路标准存在显著差异。

表1主要规范技术指标对比

技术参数JTG/T3392-DB45/T2225-T/GDHS007-

202220202023

保通车道最小宽3.25m3.5m3.2m

度

分流节点重要度0.7未规定0.65

阈值

最大纵坡3%2.5%3.5%

应急响应时间≤30分钟≤45分钟≤20分钟

交通组织设计核心技术要点

保通路段设计标准

规范明确要求改扩建工程必须保证施工不中断交通的基本原则。对于最

常见的双向四车道扩建工程，JTG/T3392-2022第6.2条规定保通方案应根据

交通量采用分级设计：当预测日均交通量小于2.5万辆时可采用2+2保通模

式（即双向各保留1车道通行）；2.5-4.5万辆区间需采用3+3模式；超过

4.5万辆则必须实施区域路网分流。

保通路段几何设计需满足以下公式计算的最小通行能力要求：

$$C=N\timesf_w\timesf_hv\timesf_p$$

其中$C$为实际通行能力（pcu/h），$N$为理论通行能力，$f_w$为车道

宽度修正系数（3.25m宽车道取0.95），$f_hv$为大型车混入修正系数，

$f_p$为驾驶员条件修正系数。实践表明，在纵坡大于2%的路段应额外考虑

0.9的坡度折减系数。

区域路网分流技术

创新性的交通容差分析法已成为当前主流分流方案设计工具。该方法通过

计算路网中各节点的绕行度$D_r$和重要度$I_n$来确定分流路径：

i}{Qi}{T

$$I_n=\alpha\frac{Q{max}}+\beta\frac{T{max}}$$

式中$Q_i$为节点交通量，$T_i$为节点连通度，$\alpha$、$\beta$为权

重系数（规范建议取0.6和0.4）。广东省标准补充规定当$I_n$≥0.65时必须

设置强制分流点，并配套电子情报板等动态指引设施。

广西地方标准特别强调热带气候条件下的分流方案设计，要求暴雨天气备

选分流路径应具备比正常情况高20%的容量冗余。实际工程中，建议采用三级

分流体系：主线诱导分流（距施工区20-50km）、区域路网分流（5-

20km）、本地应急分流（5km）。

特殊路段交通组织解决方案

桥梁改扩建关键技术

桥梁段保通面临通行宽度骤减的突出矛盾。规范要求旧桥利用时必须进行

荷载验算，其剩余使用寿命应满足：

$$R(t)=R_0-\DeltaR\times