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船舶碰撞问题的仿真研究国内外文献综述

上世纪50年代，国外开始对水上船舶碰撞进行相关研究，美国等西方国家是最早开始相关研究的，它们的船舶制造水平也是在世界领先的。与之相比，我们国家开展相关方面的研究较晚，近年来才开始研究相关船舶碰撞问题。船舶碰撞的定义：在极短的时间内，船舶结构受到巨大的冲击载荷作用，发生的一种复杂的非线性的动态响应过程，发生碰撞时，由于较短的时间和极大的冲击载荷，碰撞区域的结构构件会跳过弹性变形阶段，进入塑性流动状态，发生碰撞的区域会出现凹陷、弯曲、断裂等各种形式的失效形式和破坏情况。

经国内外学者的研究与总结，我们将船舶碰撞的研究机本原理分为内部和外部两类。外部研究机理研究内容主要是船舶的运动和能量方面，我们在进行外部机理研究时通常做以下假设：

（1）船舶从碰撞开始到碰撞结束的这一过程所花的时间极短，而且起碰撞受力自始至终几乎保持一致；

（2）我们取得碰撞力是整个船舶碰撞过程中最大的力；

（3）我们定义船舶碰撞导致发生的变形仅限结构表面；

（4）我们需要保持不变的附加质量系数由于流体的影响。

现在，我们在处理船舶外部冲击时的方法主要有两种方法分别是：模型试验法和经验公式法。

模型试验法：船舶碰撞问题并不是仅仅靠理论就能分析出来，理论建模往往有一定的误差，由于船舶很多的细节方面是无法用其表达的，这是一个复杂的非线性动态响应过程，所以进行实验研究变得尤为重要，才能从中得到准确，靠谱的实验结果，继而可以实现更正确的总结。之前提到这是一个非线性动态响应过程，所以我们在进行实验的时候，试验模型也必须符合相似律，不符合相似律的构建得到结果是不正确的，所以我们不能直接按比例进行建造模型实验，而同比例的模型的成本是非常昂贵的，德国曾用过过大尺度的模型试验大概模拟出了船舶碰撞的结构特征。

（2）经验公式法：利用在以往的经验基础上总结出的公式计算出船舶在碰撞过程中吸收能量的大概值,虽然快捷方便，但是与实际有差异性，准确性不高。

国外的一些学者或者科研机构从上世纪60年代开始，进行了无数次的船舶碰撞的模拟实验。比如，来自德国的学者Woisin按照从1:12到1:7.5等比例的完成了12艘船舶比例模型的碰撞试验。为了对不同类型船舶侧舷抗船冲击能力进行研究，Vredeveld

t、Wevers等按照模型比例为1:15和1:10等完成了24组模型试验。Ito等人分别利用倾斜船舶、球鼻首撞击船舶双壳舷侧结构，进行了静力学方面的试验研究。

目前对于船舶及潜器的碰撞研究方法主要有以下两种:

简化解析法：简化解析法比起其他方面更为简便，能够为大部分工程提供相对可靠的数据结果，在海洋碰撞尤其船舶碰撞中得到很普遍的使用。它主要是通过利用力学假设和塑性力学的上线理论来进行船舶碰撞的研究分析。极大程度简化船之间碰撞分析的人是McDermottJ,他通过在塑性静力学的理论基础上，假设碰撞的船舶为刚性体，对船舶结构的低能碰撞进行相关的分析研究。而推导出船舶碰撞的初动能和碰撞后的存储能量之间的关系的是ShengmingZhang，他通过把船舶和平台使用质量块的形式进行更迭，同时使用弹簧将船舶和平台进行连接，得出了两者的能量之间的联系。但是简化解析方法仍有很大的问题，两个物体发生碰撞产生变形的话，必然就会有接触，然而绝大多数的简化解析法都不考虑接触问题，设定两个结构件之间能够完全碰撞，发挥自己所有强度，不受任何影响约束，这显然在实际的碰撞过程是不符合的，所以该方法有较大漏洞。

有限元数值仿真计算方法：有限元是现在各种碰撞问题常用的结构分析软件，包括汽车碰撞，管道碰撞等等，而船舶碰撞自然也不例外，有限元最大的优势就是能够对碰撞过程进行较为准确的模拟仿真分析。运动方程的显示解法分析过程是建立在碰撞力学的理论基础之上，将要碰撞的物体进行有限元模型建模，通过计算得到物体的变形，能量变化内力，外力等等，然后在一排的时间增量步上进行不停地计算到碰撞完成为止，从而获得物体完整的碰撞过程。SomayehNouri通过在单独立柱结构和刚性船首的碰撞数值分析，总结出立柱的各个部分能量变化情况。王自力在我国船舶碰撞问题上做出了杰出的贡献，他通过采用等效船体梁方法，合理地简化了船舶模型，这样的方法，急剧缩短了船舶碰撞的计算所需要的时间，不仅如此，他还通过对比附加质量模型和流固耦合模型，得出各种不同参数对船舶的碰撞所产生的力，能量变化和结构变形的影响。

现如今，有限元仿真分析方法是最常用的分析方法在碰撞问题中，船舶碰撞领域也广泛采用有限元分析法，它比其模型实验法可以有效减小经济成本，降低损失和时间成本，在未来可能会成为最主流的分析方法。

参考文献

[1]张健,冰载荷作用下船舶结构动态响应及损伤机理[M].国防工业出版社,2015.10.

[2]宋