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围岩施工方案

一、工程概况

本项目为某高速公路越岭隧道工程，设计为双向四车道分

离式隧道，左线全长3250m，右线全长3180m，最大埋深约

450m。隧道穿越区域属构造剥蚀中低山地形，地表植被覆盖

率约70%，地势起伏较大。根据前期地质勘察报告，隧址区

地层主要为寒武系中上统泥质灰岩、砂质页岩互层，局部夹

薄层硅质岩；地质构造以NE向断裂带为主，节理裂隙发育

程度受构造影响显著，局部存在小断层破碎带；地下水类型

主要为基岩裂隙水，水量受降雨影响呈季节性变化，富水段

主要集中于断裂带及强风化层。

（一）围岩分布特征

经钻探、物探及地表地质调绘综合分析，隧道围岩以Ⅲ级、

Ⅳ级为主，占比分别为52%、38%，Ⅴ级围岩主要分布于进出

口浅埋段及F1、F2断裂带影响区，累计长度约420m（左线

220m，右线200m）。各等级围岩分界线与地质构造线基本吻

合，其中F1断裂带影响宽度约30m，围岩破碎，呈角砾状松

散结构；进出口浅埋段覆盖层厚度5～15m，围岩风化严重，

自稳能力极差。

二、围岩分级与特性分析

依据《公路隧道设计规范》（JTG3370.1-2018），结合岩

石强度、岩体完整性、结构面状态、地下水及地应力等5项

基本指标，对隧道围岩进行详细分级，并补充现场开挖验证

修正。

（一）分级指标量化

1.岩石单轴饱和抗压强度（Rb）：泥质灰岩Rb=35～50MPa，

属较软岩；砂质页岩Rb=15～25MPa，属软岩；硅质岩Rb=60～

80MPa，属较硬岩。

2.岩体完整性指数（Kv）：Ⅲ级围岩Kv=0.55～0.75，呈

块状或层状结构；Ⅳ级围岩Kv=0.35～0.55，呈碎裂状结构；

Ⅴ级围岩Kv＜0.35，呈角砾状或散体结构。

3.结构面状态：主要结构面为层面及构造节理，倾角

60°～85°，闭合～微张，充填物以泥质、钙质为主，结合

程度差～一般。

（二）各等级围岩特性

1.Ⅲ级围岩：岩性以泥质灰岩为主，节理裂隙较发育（3～

4组），间距0.4～0.8m，岩体基本稳定，局部存在掉块风险，

开挖后拱部自稳时间＞24h。

2.Ⅳ级围岩：以砂质页岩与泥质灰岩互层为主，节理裂

隙发育（4～5组），间距0.2～0.4m，岩体较破碎，开挖后

拱部易发生局部坍塌，自稳时间4～12h。

3.Ⅴ级围岩：分布于断裂带及浅埋段，岩性混杂，以碎

裂岩、角砾岩为主，节理极发育（＞5组），间距＜0.2m，岩

体松散，开挖后易发生大规模坍塌，自稳时间＜4h，部分段

落需超前支护方可进尺。

三、施工原则与目标

针对本隧道围岩特性，确立“动态设计、分区管控、预支

为主、快封成环”的总体施工原则，明确安全、质量、进度、

环保四大核心目标。

（一）施工原则细化

1.动态设计：根据超前地质预报及监控量测数据，实时

调整开挖方法、支护参数，确保方案与围岩实际状态匹配。

2.分区管控：按围岩等级划分为“强支护区（Ⅴ级）、加

强区（Ⅳ级）、常规区（Ⅲ级）”，分别制定专项施工方案。

3.预支为主：对Ⅴ级及部分Ⅳ级围岩采用大管棚、小导

管超前支护，提前加固掌子面前方围岩，控制变形。

4.快封成环：缩短初期支护闭合时间（Ⅴ级≤15m，Ⅳ级

≤20m），二衬紧跟掌子面（Ⅴ级≤35m，Ⅳ级≤50m），形成

有效承载结构。

（二）核心目标

1.安全目标：杜绝坍塌、冒顶等重大安全事故，重伤率

≤0.1‰，轻伤率≤1‰。

2.质量目标：初期支护喷射混凝土厚度合格率100%，锚

杆抗拔力合格率100%，二衬混凝土强度达标率100%。

3.进度目标：单洞平均月进尺Ⅴ级围岩30～40m，Ⅳ级

围岩60～80m，Ⅲ级围岩100～120m，总工期控制在24个月

内。

4.环保目标：弃渣综合利用率≥85%，施工废水处理达标

率100%，粉尘浓度≤2mg/m³。

四、关键技术措施

（一）不同围岩等级开挖方法选择

1.Ⅴ级围岩：采用双侧壁导坑法，分6部开挖，每部开

挖进尺≤0.5m，左右导坑错开3～5m，核心土长度≥5m，确

保掌子面稳定。

2.Ⅳ级围岩：采用三台阶法，上台阶高度3.5～4.0m，

中台阶高度2.5～