货运代理案例分析.pdfVIP

案例一

某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集

装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的

港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶

受精萘污染。请问：

（1）收货人可以向谁索赔?为什么?

答：可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险

人应当承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供“适载”的集装箱，由于集装箱存

在问题，承运人应承担赔偿责任。

（2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？

答：由于承运人没有提供“适载”的集装箱，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱

子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担

赔偿责任,如承运人承担60%，货代承担40%的责任。

案例二

我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，共计3500

万吨，价值8.275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，

只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公

司将提单的日期改为1月31日，货物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公

司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货

船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控

告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2.09万英镑；买方方

肯撤回上诉而结案。

试分析该案例。

分析：倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中，

倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而

走险。当倒签的日子较长的情况出现，就容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行

日志或者班轮时刻表等途径加以识破。

案例三

有份CIF合同，出售矿砂5000公吨，合同装运条款规定：“CIFHamburg，2005年2月

份：由一船或数船装运。”买方于2月15日装运了3100公吨，余数又在3月1日装上另一

艘轮船。当卖方凭单据向买方要求付款时，买方以第二批货物延期装运为由，拒绝接受全部

单据，并拒付全部贷款，卖方提出异议，认为买方无权拒收全部货物。

试分析该案例。

分析：根据合同“由一船或数船装运”的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。卖方在

履行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定的，只是第二批货物违反

了合同规定的期限。因此，买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔权力。至于第二批

货物，虽然违反了合同，但是，装运时间仅仅超过期限一天，一般不能视为根本性违反合

同，因此，买方拒收第二批货物的理由也是不充分的，最多只能要求赔偿。

案例四

我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货

物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口

岸卸货，时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、

大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。

请问：我方做法是否合适？日本商人是否违约？

答：不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前

应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属

多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常

商业风险，不能作为撤约的理由。

案例五

“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁

浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把

船板胀裂，所以船长决定迅速脱险，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，

终于脱险成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，

要求货方承担6451英镑的费用。

请问：货主对该项费用发生异议，拒绝付款是否合理？

答：共同海损的含义；货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货

共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应由获救的各方和船方共同承担。

案例六

发货人将500包书委托给大连一家国际货运代理，货运代理接受该批货物后，向发货人

签发了清