道路车辆 制动衬片 盘式制动衬块受热膨胀量试验方法标准立项修订与发展报告.docx

《道路车辆制动衬片盘式制动衬块受热膨胀量试验方法》标准修订发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportontheRevisionof“Roadvehicles—Brakelinings—Testmethodforhot膨胀ofdiscbrakepads”

摘要

随着全球汽车工业，特别是新能源汽车与高性能汽车的快速发展，汽车制动系统面临着更为严苛的热负荷挑战。制动衬片作为制动系统的核心安全部件，其热稳定性直接关系到车辆的制动效能与行车安全。其中，制动衬片受热后的膨胀与增厚现象（即热膨胀）是影响制动拖滞、踏板感及制动器寿命的关键性能指标。原国家标准GB/T22310-2008《道路车辆制动衬片盘式制动衬块受热膨胀量试验方法》实施已逾十年，其技术内容主要基于ISO6313:1980，在指导行业质量控制方面发挥了历史性作用。然而，面对技术进步与市场需求的变化，该标准在测试方法的多样性、设备普适性及与国际最新实践的接轨方面已显不足。本报告旨在系统阐述该标准修订项目的背景、目的、核心内容及其对行业发展的深远意义。本次修订的核心在于引入美国汽车工程师学会标准SAEJ160-2013中的“烘箱法”，与原有的“热压板法”并存，形成一套更完善、更灵活的测试方法体系。修订后的标准将显著提升我国制动衬片产品热膨胀性能测试的科学性与准确性，更好地满足主机厂对零部件供应链的严苛要求，推动我国汽车制动部件产业向高质量、高标准方向迈进，并与国际先进技术标准保持同步。

关键词：

制动衬片；盘式制动衬块；热膨胀量；试验方法；标准修订；SAEJ160；烘箱法；热压板法

BrakeLining;DiscBrakePad;HotExpansion;TestMethod;StandardRevision;SAEJ160;OvenMethod;HotPlateMethod

正文

一、修订背景与目的意义

汽车制动系统是保障车辆行驶安全的决定性系统之一。制动衬片（刹车片）在与制动盘/鼓摩擦过程中，将车辆的动能转化为热能，自身温度急剧升高。在此工况下，制动衬片材料会发生物理与化学变化，导致其尺寸膨胀、厚度增加，这一现象称为“热膨胀”。

热膨胀量若控制不当，将引发一系列严重问题：在盘式制动器中，过度的膨胀可能超过制动钳活塞的设计回位量，导致制动衬片无法与制动盘完全分离，产生持续的摩擦，即“制动拖滞”。制动拖滞不仅导致车辆动力损耗、油耗/电耗增加、制动部件异常磨损，更会因持续升温引发制动热衰退，极端情况下甚至可能导致制动失效，构成重大安全隐患。在鼓式制动器中，同样可能因膨胀超出分泵位移量而导致回位不良。

因此，精确、可靠地测量制动衬片的热膨胀量，是评价其材料配方稳定性、产品结构设计合理性及最终使用安全性的关键环节。GB/T22310-2008标准自发布以来，为国内制动衬片行业提供了统一的热膨胀测试依据，对规范市场、提升产品质量起到了积极的推动作用。

然而，随着我国汽车产业由高速增长转向高质量发展阶段，以及“碳达峰、碳中和”目标下对汽车能效要求的提升，主机厂对制动部件的性能，尤其是热管理性能提出了更高、更精细的要求。原标准所依据的ISO6313:1980年代较为久远，且仅包含“热压板法”一种方法。该方法虽能模拟连续制动工况下的热传导，但对设备要求较高，且主要适用于盘式衬块。

本次修订的核心驱动力在于吸纳国际先进经验。美国SAEJ160-2013标准中规定的“烘箱法”具有显著优势：第一，设备通用性强，普通烘箱即可满足要求，大幅降低了企业的检测设备投入门槛；第二，适用范围广，该方法通过特定的夹具设计，既能测试盘式制动衬块，也能测试鼓式制动器衬片，实现了方法的统一与扩展；第三，模拟工况互补，“烘箱法”更侧重于模拟制动间歇期间，衬片在整体均匀受热状态下的体积膨胀，与模拟连续制动接触传热的“热压板法”形成了良好的技术互补。引入“烘箱法”是响应国内众多制动衬片生产企业和检测机构呼声的结果，旨在为行业提供更多样化、更经济实用的测试选择。

综上所述，对GB/T22310-2008进行适时修订，增加先进的测试方法，完善标准技术体系，是适应汽车技术发展趋势、满足行业实际需求、提升我国制动部件国际竞争力的必要举措。

二、范围与主要技术内容

1.标准范围

修订后的标准规定了道路车辆用盘式制动衬块受热膨胀量的两种试验方法——热压板法与烘箱法，用于测定其尺寸变化与温度的关系及热传导特性。本标准主要适用于宽度不超过120mm、高度不超过80mm、厚度不超过20mm的整体模压型或粘结型（具有实心背板）的道路车辆盘式制动衬块。同时，标准明确指出，其原理与方法也可供鼓式制动器衬片参考使用，