空气动力学与飞行原理课件 2.5 飞机的低速空气动力特性.pptxVIP

1.升阻比的概念

飞机的升阻比（K），就是同一迎角下，升力与阻力之比。;1.升阻比的概念

对某一飞机来说，机翼形状和飞机表面质量是一定的，因而升力系数和阻力系数的大小主要随迎角而变，所以升阻比的大小也主要随迎角而变。这就是说，升阻比与空气密度、飞行速度、机翼面积的大小无关。因为这些因素改变了，升力和阻力按统一比例随之变化，而不影响两者的比值。;2.升阻比曲线

为了形象表达升阻比随迎角的变化规律，我们用迎角（）作为横坐标，升阻比（K）作为纵坐标，将实验所得的不同迎角下的升力系数（）和阻力系数（），用公式计算出不同迎角下的升阻比（K），并将其结果画成曲线，这条曲线称为升阻曲线。;2.升阻比曲线;2.升阻比曲线;2.升阻比曲线

变化规律：当迎角小于有利迎角时，迎角增大，升阻比增大；当迎角大于有利迎角时，迎角增大，升阻比减小。

原因：当迎角小于有利迎角时，迎角增大，升力系数增加较快，阻力系数的增加得慢，所以升阻比随迎角增大而增大。当迎角大于有利迎角时，迎角增大，升力系数增加变慢，而阻力系数增大很快，即阻力系数的增大超过了升力系数的增长速度，所以，升阻比随着迎角的增大反而减小。;3.影响最大升阻比的因素

（1）放起落架、减速板、襟翼对最大升阻比的影响

飞行中，放下起落架或减速板时，阻力系数明显增大，而升力系数变化不大，因此各迎角下的升阻比都要变小，所以，最大升阻比也要减小。

放下襟