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北京现代化交通体系开展研究

1.1地域范围及性质

“大北京地区”是中国的首都圈。是我国沿海地带目前最为兴旺的四大产业和城市集聚区之一。地域范围包括北京和天津二直辖市、以及河北省唐山市、保定市、廊坊市、秦皇岛市、张家口地区、承德地区。面积16.87万平方公里，现有人口6005万人，城市化水平中等，城镇人口占38%。1999年国内生产总值〔GDP〕6520亿元，占全国7.96%。

北京是全国的政治中心、科技文化教育中心，金融中心。正在快速成长为国际大都市。大北京是中国的首都圈，是全国、特殊是北方广阔地区联系世界的窗口。在产业方面北京与天津、唐山和四周的城市有着亲密联系，形成了实力强大的工业和流通业，其它城市在大北京都市圈中的地位和产业分工各不相同。京津二市以及四周城市各有优势，互补性强，已经形成肯定的经济分工。目前国内外经济形势发生了巨大改变，原有的分工和协作已经不能适应自身的需要和国家给予的职能。必需通过构造合理调整，建立更具活力和整体竞争力的经济体系。改善交通条件是实现现代化与国际化的重要根底。

1.2大北京地区交通体系特征

1.2.1交通区位极其重要

大北京处于全国交通运输网络的中枢位置。北京是全国陆路和空中交通中心，天津是华北西北的对外窗口和水陆联运枢纽，天津港是环渤海西岸港口群体的中心港口。秦皇岛港是重要的能源输出港和大宗散货输出入港，正在建立的黄骅港、京唐港也将成为重要的帮助港口。北京空港和环渤海西岸港口体系是我国北方广阔区域通向世界的主要窗口和海上通道。

1.2.2综合交通网络初步形成

本区始终是国家交通建立的重点地区，经过50年的大力建立，综合交通运输网络初步形成，是我国陆路交通网络密度最高的地区之一。陆路交通设施水平较高，铁路与大路已经形成较为兴旺的网络。成为我国陆路网络密度最高的地区。本区铁路正线里程5751公里，占全国9.2%。铁路网密度为每百平方公里2.67公里,是全国平均值之4.1倍。万人拥有铁路0.66公里,比全国平均值高31%。本区大路网已经初具规模。是国道大路最为密集的区域，共有14条国道以本区的城市作为动身点。1998年共有大路74096公里。占全国5.8%。大路网密度为34.4公里/百KM,是全国的2.6倍，万人拥有8.5公里，低于全国平均值。

1.2.3综合运输网络以北京为主中心〔陆路及空路〕、天津为副中心(水陆)

以两大中心为主体的铁路干线网络和国道大路干线网络以及航空线网络都较稠密。在已有较为兴旺的常速交通网络根底上，正在快速形成高速交通网络－高速大路、高速铁路、航空线网络。高速大路建立突飞猛进，到2000年初，已经建成6条，正在建立4条，已经初步联网。环绕京津的河北省各个市县大都分别位居各条干线两侧，与北京的联系大多较为便利。网络特征为以首都为中心的放射式，有别于我国很多地区的方格式。这种分布格局对于首都与各省区、全国各地的直接联系非常有利。但是也带来过境运输必需通过市区或郊区的弊端。随着经济进展，区际沟通日益活泼，客货沟通量不断增长，产生的互相干扰也日渐显露，有待改进。

1.3区域交通布局存在的主要问题

1.3.1综合运输网络现代化水平有待提高

首先，交通网进展距离现代化水平还有较大差距。京津冀北地区的综合运输网虽然初具规模，在我国属于交通网最为兴旺的地区，但是，与国外兴旺的大都市区相比，本区的交通设施数量缺乏、技术水平较低，还不能满意经济国际化和兴旺城市体系建立的需要。其次，交通网总体布局存在缺陷。主要有：铁路和大路都以北京为中心呈放射状形态，从而产生了区际过境运输不够便捷和互相干扰等等问题。特殊是关内外沟通－东北区、内蒙与黄河、长江流域以及东南沿海地区的客货沟通必需通过北京枢纽或天津枢纽，为二市带来大量的过境运输，内外交通干扰成为严峻问题。修建各种分流线显得愈来愈迫切。再者，北京、天津两大枢纽的分工与协作存在不少问题，有待改进。如北京首都机场与天津张贵庄机场忙闲不均，张贵庄机场力量未能充分发挥。另外，沿海港口建立与进展需要协调。

1.3.2快速交通体系建立尚处于起步阶段

本区高速交通网络建立尚处于起步阶段。高速大路建立进度较快，但是区内尚未成网，一些线路经路还需慎重讨论。高速铁路迟迟未能开工，急需加快。京沪高速铁路“九五”打算，由于争辩未能开工。现又列入“十五”打算，应当尽快建立。这是当前我国交通进展、特殊是沿海兴旺区城市间旅客运输的迫切要求。对于连接京津大都市区和沪宁杭大都市区尤为重要。此外，对于高速铁路与高速大路之间的分工需要及早讨论，预见