动态公路车辆自动衡器 第6部分：平板模块式标准立项修订与发展报告.docxVIP

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《动态公路车辆自动衡器第6部分：平板模块式》国家标准发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportonNationalStandard“DynamicRoadVehicleWeighingInstruments—Part6:Plate-ModuleType”

摘要

随着我国公路运输业的飞速发展及“科技治超”政策的深入推进，对公路车辆动态称重技术的准确性、可靠性及适应性提出了更高要求。传统的动态公路车辆自动衡器（动态汽车衡）在应对高速、重载及复杂行驶状态时，其机械结构固有的晃动问题制约了称量精度与速度的提升。为突破这一技术瓶颈，基于“跟随式传感器”和模块化设计理念的平板模块式动态汽车衡应运而生，并已在市场应用近十年，展现出显著的技术优势与广阔的应用前景。

本报告旨在系统阐述《动态公路车辆自动衡器第6部分：平板模块式》国家标准的立项背景、核心目的、适用范围及主要技术内容。报告深入分析了平板模块式技术相较于传统结构的创新性，其通过将承载器（平板模块）作为弹性体，采用外辅式传感器提取应变，实现了无受迫移动的稳定称量，从而将有效称量速度范围扩展至0-80km/h，精度可达动态5级以上。该标准的制定，旨在统一和规范此类产品的结构设计、技术要求、安装方法、测试与检验规则，为产品质量控制、市场规范及行业健康发展提供权威技术依据，有力支撑公路超限超载非现场执法、高速公路入口劝返、桥梁隧道保护等关键应用场景。

关键词：动态公路车辆自动衡器；平板模块式；跟随式传感器；模块化设计；计量要求；非现场治超；标准制定；全国衡器标准化技术委员会

Keywords:DynamicRoadVehicleWeighingInstruments;Plate-ModuleType;FollowingSensor;ModularDesign;MetrologicalRequirements;Non-SiteOverloadControl;StandardDevelopment;NationalTechnicalCommitteeonWeighingInstruments

正文

一、立项背景与目的意义

动态公路车辆自动衡器是公路计重收费、超限超载治理（治超）及交通流量调查的核心计量设备。根据产品通用结构，常规动态汽车衡通常由机械承载器、独立式称重传感器（如柱式、桥式、悬臂梁式）和电子称重仪表三大部分构成。其设计思想源于静态的“固定式电子汽车衡”，传感器作为力传递链中的独立环节，安装于水泥基础与机械承载器之间，通常通过圆弧或钢球传力，无刚性固定连接。

这种传统结构在动态称量，尤其是高速、重载工况下存在固有局限。当载重车辆以一定速度通过承载器时，产生的冲击力会导致承载器发生弯曲变形，并使传感器受力方向与理想垂直方向产生微小偏角，引入称量误差。更关键的是，基础、传感器与承载器之间的非刚性连接在冲击下会产生微小晃动和位移，这种不稳定性直接影响了衡器的动态响应速度与最终称量精度。车辆速度越高、质量越大，冲击效应越显著，称量结果的准确性与重复性越难以保证。因此，确保承载器在动态称量过程中的绝对稳定，是提升动态汽车衡性能的核心技术挑战之一。

为攻克这一难题，产业界借鉴了“动态轨道衡”高稳定性的设计理念。出于铁路运行安全的强制性要求，轨道衡的承载钢轨必须与线路轨保持稳固连接，杜绝任何有害位移。将此理念应用于公路动态称重，催生了“平板模块式动态公路车辆自动衡器”。其核心创新在于引入了“跟随式传感器”的概念。该技术颠覆了传统传感器作为独立受力元件的模式，而是将被测设备或结构（此处即承载器平板）本身作为弹性体。通过外辅式粘贴或集成的应变计（跟随传感器），实时提取承载器受力梁在车辆载荷下产生的微观应变信息，再通过应力-应变测量原理，将应变信号线性转化为载荷信号。

这种技术的根本区别在于：传统称重传感器是受力链的参与环节，而跟随式传感器本身不直接承载主要力值，仅“跟随”并测量弹性体的形变，从而实现了“无受迫移动称重”。这带来了革命性优势：彻底消除了因部件间相对位移引起的晃动，显著提升了系统刚性、响应速度和长期稳定性。基于此，通过对平板式承载器的受力梁进行优化设计，并形成不同承载力的系列化产品，构成了标准所定义的“平板模块”。根据GB/T14250《衡器术语》及OIMLR76《非自动衡器》国际建议对“模块”的定义及其误差分配原则（本例中，平板模块含传感器误差分配系数为0.86，指示器为0.5），该模块是一个具备独立计量功能、可单独评价的部件。

将此类平板模块通过高强度方式刚性固定安装在混凝土基础或其他稳固基础上，确保其间无任何活动部件，便组成了完整的平板模块式动态汽车