2021年全国优秀技术经理维修案例-高压电系统-7583744-德州华运-张作村.pptxVIP

;故障现象：充电接口无法为车辆充电.;充电枪上的电源灯和停止灯亮绿色，打开点火开关后可以充电但是指示灯不正常，间隔时间非常长。;故障诊断过程：;直接与高压蓄电池充电单元AX4连接：

用于高压充电口盖板锁的执行器F496

充电插座LED模块L263

用于高压充电插座锁的执行器F498

高压蓄电池充电插座UX4，带充电插座温度传感器;2、车载充电机发送出12V电压通过检测点3检测充电枪是否存在并检测充电线的承载电流，如正常会锁住充电枪。

车外充电通过CP线检测充电枪是否插到车上充电插头上，并且车载充电机通过监测点2读出车外充电器的最大功率。

K1和K2闭合后，L和N的输入220-230V电压。;说明：

RC用来定义充电线缆的电流能力，数值为680欧或220欧。

S3为线缆上与车辆连接的充电口上的一个机械开关。按下S3可以解锁连接

着的充电口，并中断充电过程（车辆在检测点3确认当前充电线缆的连接和

荷载能力）。因此，可以避免充电过程中的带载断开充电线缆上的缆上控制

盒通过PWM信号的占空比向车辆指明当前所能提供的最大充电电流。（由车

辆在检测点2检测完成）

电动车辆通过电阻R3，R2，闭合触电S2形成不同的占空比电压值（12V，

9V和6V）向缆上控制盒指明当前的连接状态和充电请求。（有缆上控制盒在

检测点1检测完成）;3、用VAS6150E进行故障诊断，C6高压蓄电池充电器控制单元没有故障存储，其他控制单元也没有故障存储，版本也是最新版本（TPI2020023-GTE车型充电机软件刷新）。;4、读取C6数据流，故障车对比正常车有明显区别。;充电线缆侧充电接口;6、CC与PE测量正常;7、CP和PE测量正常：在进行二极管测试过程中，使用万用表测量到到的阈值电压必须在3.0-3.7V之间（这个电压值来自二极管阈值电压及二极管后面电阻器造成的电压丢失。如果显示的电压过低，说明存在短路。如果显示电压过高，说明存在开路）。;8、检查充电机、充电插座以及充电控制单元之间的低压线束和插头无破损，虚接等情况，AX4充电装单元的供电和接地也正常，与其连接的线路也正常。所有输入信号都正常，本身的供电和接地也正常，输出信号不正常，最后判断为高压蓄电池充电单元本身故障（注：JX1控制单元只是作为AX4控制单元与AX2蓄电池之间的连接作用;9、验证：通过数据流C6高电压蓄电池充电装置局部数据变化参考，初步怀疑AX4高压蓄电池充电控制单元故障，考虑到没配件问题，采用替换法更换正常车辆AX4控制单元可以正常充电，把故障件控制单元装到正常试驾车故障现象一样，判断为AX4高压蓄电池充电控制单元损坏导致无法充电。;故障处理方法：;更换高压蓄电池充电机时，需要首先按照高压电断电流程进行断电、验电确认后进行更换。

因高压系统是单独的冷却系统拆卸前尽量使用专用工具3093卡住充电机上的水管避免缺失过多的冷却液。

更换高压蓄电池充电机后8C混合蓄电池管理（P0D8300：蓄电池充电器输入，对正极短路，P0D9F00：蓄电池充电器充电插座的锁止装置传感器，信号不可信）和C6高压蓄电池充电器（P31D500:充电插座A插头锁止识别，电气故障，P31E400：即充按钮，断路；P31E500：模式加载按钮，断路）里面均有主动静态的故障需按照以下步骤进行操作：进入C6高压蓄电池充电器后选择引导型功能里面的高电压蓄电池充电，启用，按照引导一步一步的操作直至成功结束.;4、高压系统冷却液壶内加满防冻液，接着进行高压冷却系统排气：01发动机控制单元引导型查询：给冷却液系统加注、排气。