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大跨度钢管混凝土拱桥拱肋成拱施工控制研究

第一章项目背景与工程难点

1.1工程概况

贵州德余高速乌江特大桥为主跨504m的上承式钢管混凝土拱桥，桥面距常水位高差220m，拱肋计算矢高100.8m，矢跨比1/5。拱肋采用双肢哑铃形截面，单肢φ1400×30mmQ345C直缝管，内灌C60自密实微膨胀混凝土。拱脚高差58m，两岸拱座分别位于乌江深切V形峡谷的灰岩与页岩互层地带，岩层产状285°∠42°，顺层偏压显著。

1.2施工控制核心矛盾

（1）大跨度无支架缆索吊装，扣挂系统一次张拉成型，传统“边段—中间段”二次合龙方法因峡谷风场湍流强度Iu＞0.22，导致合龙口相对位移峰值±42mm，超规范限值1.7倍。

（2）钢管初应力与混凝土早期收缩耦合，拱肋线形在7d内出现向上回弹31mm，与设计成拱线形偏差呈非线性累积。

（3）峡谷昼夜温差18℃，钢管日照温差ΔT=12℃，引起拱轴附加应力σΔT=±78MPa，占设计轴力15%，需实时补偿。

第二章控制目标与指标体系

2.1成拱线形精度

拱轴线三维坐标偏差≤L/6000（即±8.4mm），高程偏差≤±5mm，同一横截面左右高差≤3mm。

2.2应力零状态

拱肋合龙且混凝土终凝后，钢管最大初应力≤40MPa，混凝土最大名义拉应力≤1.5MPa。

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