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第５４卷增刊１船海工程Ｖｏｌ.５４Ｓｕｐｐ１

２０２５年９月ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＳｅｐ.２０２５

ＤＯＩ:１０.３９６３/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１￣７９５３.２０２５.Ｓ１.００２

国内锚操作海船稳性计算分析

章帅帅ꎬ颜威

(中国船级社江苏审图中心ꎬ南京２１００１１)

摘要:为研究目前锚操作海船的稳性计算和校核衡准方法ꎬ总结分析相关规范和法规ꎬ基于ＣＯＭＰＡＳＳ

工程软件对某实船进行稳性计算ꎬ分析总结锚操作海船稳性计算的关键点和稳性特征ꎮ结果表明ꎬ在较大的

起锚偏移角下ꎬ通常是船舶稳性极限决定起锚许用张力值ꎻ在较小的起锚偏移角下ꎬ通常是起锚绞车和钢索自

身设计值决定起锚许用张力值ꎻ随着起锚偏移角的增大ꎬ船舶起锚许用张力值一般也随之增大ꎻ当偏移角α

为０°时ꎬ易出现起锚许用张力值的突变ꎮ

关键词:锚操作ꎻ稳性ꎻ许用张力

中图分类号:Ｕ６９２.７文献标志码:Ａ文章编号:１６７１￣７９５３(２０２５)Ｓ１￣０００５￣０５

目前国内海船法规体系中对锚操作船舶的完２４ｍ以上的货船和客船ꎬ以及其他海上运输工具

整稳性计算尚未有明确规定ꎮ在现行的ＣＣＳ«钢提出了通用的基本稳性衡准要求ꎬ并对从事特殊

[１]

质海船入级规范»(２０２３)第８篇第２０章中ꎬ对作业的船舶制定了补充要求ꎮ对于锚操作船舶ꎬ

申请附加标志“ａｎｃｈｏｒｈａｎｄｌｉｎｇ”的锚操作船舶ꎬ要需要同时满足基本稳性衡准和相应的锚作业稳性

求补充送审锚操作的稳性手册ꎬ但规范中并未对衡准ꎮ

锚操作时的稳性衡准进行说明ꎬ并且现行的«国１.１基本稳性衡准

[２]

内航行海船法定检验技术规则»(２０２０)中也并基本稳性衡准主要通过规定船舶复原力臂曲

未提及锚操作船舶的稳性衡准ꎮ有学者参照旧版线特征值的下限ꎬ确保船舶的稳性安全及能够承

标准对锚操作船的稳性计算进行了研究ꎬ但经调受强风横摇的能力ꎬ具体如下ꎮ

研分析ꎬ主流船级社和设计院已不再采用旧版标１)对于复原力臂曲线(ＧＺ曲线)下的面积Ｓ:

[３￣４]

准ꎮ目前业内对国内锚操作海船的稳性计算在横倾角φ≤３０°时ꎬＳ≥０.０５５ｍｒａｄꎻ

和校核通常参照国际锚操作海船执行ꎬ即海安会在横倾角为φ≤４０°或进水角φ≤４０°时ꎬｆ

ＭＳＣ.４１５(９７)决议ꎬ该决议是对«２００８年国际完Ｓ≥０.０９ｍｒａｄꎻ

整稳性规则»Ｂ部分的修正案ꎬ主要内容是对有关在横倾角为３０°~４０°或３０°~φꎬ且φ≤４０°ｆｆ

从事起抛锚、起重和拖曳作业(包括护航拖曳)船时ꎬＳ≥０.０３ｍｒａｄꎮ

舶的稳性规则进行了补充ꎮ２)在横倾角φ≥３０°时ꎬ复原力臂ＧＺ≥

考虑到海上作业环境复杂ꎬ且锚操作船在作０.２ｍꎮ

业时ꎬ起锚破土载荷水平较高且难以估算ꎬ对船舶３)最大复原力臂应出现在横倾角φ≥２５°ꎮ

自身稳性安全提出了极大挑战ꎮ因此在船舶设计４)初稳性高ＧＺ≥０.１５ｍꎮ