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某汽油机活塞轻量化设计案例

目录

TOC\o1-3\h\u21774某汽油机活塞轻量化设计案例 1

285871.1设计背景及来源 1

12531.2发动机基本参数 1

314121.3活塞设计流程 2

27541.4活塞的材料选择 2

41791.5活塞结构设计 3

327391.5.1活塞总高 4

30971.5.2活塞内腔顶设计 5

9481.5.3活塞环背凹腔设计 5

3501.5.4活塞销孔及销座设计 6

285131.5.5活塞裙部设计 8

294461.5.6活塞结构改进分析 10

140791.6活塞表面处理 10

57711.6.1活塞环槽阳极氧化 10

278881.6.2裙部涂层 11

256811.7小结 12

1.1设计背景及来源

现阶段内燃机面临前所未有的挑战。在未来内燃机行业的发展过程中，如何做到节能减排，提高发动机性能将成为行业亟需解决的课题。活塞在发动机中处于最恶劣的位置，高的燃气压力，高的温度负荷，对活塞的可靠性提出来挑战。本章主要研究了一款75缸径汽油机活塞的轻量化设计。

1.2发动机基本参数

在活塞设计开发过程中，需要与发动机工程师多交流，多联系。发动机参数是活塞设计的基础和重要依据，根据参数大小以及活塞前期的设计经验，才能更好地选择活塞的结构，确定活塞轻量化的方向，发动机的主要参数如表1.1所示。

通过活塞的参数可以看出，活塞功率和爆压都比较大，转速高，性能要求比较高，这也对活塞轻量化带来了很大的难度，需要综合考虑。

表1.1发动机参数

序号

项目

单位

参数值

1

发动机结构形式

直列、四缸

2

缸径/行程

mm

75/86

3

额定功率

kW

110

4

额定转速

r/min

6000

5

设计爆发压力

MPa

10

6

升功率

kW/L

73

7

压缩比

11

8

发动机用途

乘用车

9

燃料

汽油

10

排放指标

国6b

11

寿命

100万公里（b10）

1.3活塞设计流程

渤海活塞有着多年的活塞设计经验，图1.1为常用的活塞设计流程，该流程广泛应用实际生产中，并取得了很好的效益。

图1.1活塞设计流程图

1.4活塞的材料选择

随着发动机强化程度的提高，初始的共晶铝硅合金材料的强度已不能满足需要，特别表现在高温强度，活塞选用了新型铝合金材料。新型材料添加微量元素锆等元素有效细化了合金组织，强化了合金元素，高温抗拉强度明显提高。添加了硅、镁等元素提高了活塞的耐磨性。改进活塞材料线膨胀系数降低，在发动机运行过程中活塞热变形减小，初始活塞材料与改进活塞材料对比如图1.2和表1.2所示。

(a)初始活塞材料金相(b)改进活塞材料金相

图1.2材料金相组织

表1.2活塞材料性能

材料性能

初始方案材料

改进方案材料

高温(300℃)抗拉强度(MPa)

83

100

常温抗拉强度(MPa)

196

200

体积稳定性(%)

≤0.025

≤0.025

硬度(HBW)

100-130-

105-135

材料密度（g/cm3）

2.7

2.7

热膨胀系数（1/℃）

22x10-6

21x10-6

1.5活塞结构设计

活塞初始设计方案，活塞重量245g；根据客户要求，此次优化目标值为220g。重量减轻25g为改进方案，在重量减轻的同时，各部分结构必须满足强度要求，本次改进面临不小的挑战。

如图1.3及表1.3所示，针对目前类似汽油机活塞订单情况及结合其结构分析，结合以上统计结果显示，以下五种极限减重优化设计方案在现有活塞结构基础上优化利用空间比较大，尤其JZ5减重方案可利用空间最为明显。

图1.3活塞轻量化方案统计

表1.3活塞轻量化方案说明

减重优化方案

JZ1

JZ2

JZ3

JZ4

JZ5

改进说明

主次推力侧由对称设计改为非对称设计

减小活塞总高度

活塞头部增加环背凹腔设计

减小活塞销长度

弧形或平行顶面改进为均匀等顶厚

1.5.1活塞总高

活塞总高与缸径有关，活塞压缩高以及活塞裙部长度确定后，活塞总高也就基本确定。活塞压缩高度直接对汽油机活塞以及发动机体重量产生影响，压缩高设计也越来越小，但也不能一味减小，压缩高度变小后，活塞头部以及销孔热负荷升高，强度也会下降增加活塞失效的风险。活塞压缩高的最小值由环槽数量，环岸高度以及活塞销孔大小综合决定。活塞的火力岸高度越大，一环槽所受热负荷越小，但却不利于汽油机的燃烧以及排放。需要与客户综合考虑发动机冷却以及散热，水套位置后确定。活塞二环岸受到一环的拍击，是活塞环岸断裂的主要位置，设计时主要考虑强度影响，后期通过热力学分析验证强度，活塞火力岸及二环岸影响因素较多，很难减少高度。活塞三环岸相对受力比较小，距离