钢轨扣件系统试验方法 第4部分：组装疲劳性能试验方法.pdfVIP

国家标准《钢轨扣件系统试验方法第4部分：组装疲劳性能试验方法》

（征求意见稿）

编制说明

1工作简况

1.1编制依据

根据《国标委关于下达2025年第十二批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标

委发﹝2025﹞76号）项目编T-347（项目周期12个月，计划完成时间2026年12月，修改

采用ISO22074-4:2021《钢轨扣件系统试验方法第4部分：组装疲劳性能试验方法》），由国家铁路局

归口，并由中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所、北京铁科首钢轨道技术股份有限公司和

中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所共同起草《钢轨扣件系统试验方法第4部分：组装

疲劳性能试验方法》。

本标准为首次制定。

1.2制修订本标准的必要性

钢轨扣件系统是钢轨与轨下结构连接的纽带，对保证轨道整体稳定性和可靠性起到重要作用，是铁

路基础设施中的关键子系统之一，钢轨扣件系统的性能质量直接影响铁路的安全性、舒适性和经济性。

我国国家铁路、城轨及市域铁路等采用扣件系统固定钢轨的交通制式均执行铁道行业标准高速铁路扣件

系统试验方法（TB/T3396.1~TB/T3396.7），且该试验方法对普速铁路、重载铁路、城市轨道交通及市

域铁路等其他类型铁路均有参考作用。

我国目前没有钢轨扣件系统组装疲劳性能试验方法的国家标准。2017年国际标准化组织ISO

TC269/SC1/WG07开始组织制定钢轨扣件系统的系列国际标准（ISO22074），其中ISO22074-4:2022是

该国际标准的第4部分。ISO22074-4:2022是所有扣件类型的组装疲劳性能试验方法，规定了试验原

理和试验步骤。采用ISO22074-4:2022制定我国钢轨扣件系统试验方法的国家标准，有利于规范我国

铁路、城轨及市域铁路等钢轨扣件系统的试验方法，同时对我国钢轨扣件系统及零部件产品出口海外市

场具有巨大的推广作用。

1.3编制过程

在本标准的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作，并邀请了国内铁路行业相关领域的专

家进行了技术审查，确保了本标准的规范性和权威性。本标准编制过程概要如下：

（1）标准计划下达后，在归口单位组织下，中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所、

北京铁科首钢轨道技术股份有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所，成立了标准

起草组，对组装疲劳性能试验设备、试验步骤等情况进行了调研，收集了相关技术资料，在对前期工作

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深入讨论研究后，2026年2月形成了本标准的征求意见稿（铁基运标函[2026]13号），在全国标准信息

公共服务平台向社会公开征集意见，同时归口单位将征求意见稿发往国铁集团相关部门，各铁路局集团

公司，中铁检验认证中心等42个单位定向征集意见，意见征集对象覆盖规划设计方、部件生产商、系

统集成商、服务经营方以及公共利益方。

（2）本标准起草单位和起草人承担的起草工作见表1。

表1《钢轨扣件系统试验方法第4部分：组装疲劳性能试验方法》起草工作分工表

序号起草单位起草人姓名承担的工作

中国铁道科学研究院集团主持标准编写和全面协调工作，负责“第1章范围”和“第

1闫子权

有限公司铁道建筑研究所5.1节原理”的编写工作

中国铁道科学研究院集团

2方杭玮负责“第5.5节两根钢轨试验步骤”的编写工作

有限公司铁道建筑研究所

中国铁道科学研究院集团

3王树国负责“第6章试验报告”的编写工作

有限公司铁道建筑研究所

北京铁科首钢轨道技术股

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