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临近既有线高边坡路基开挖爆破施工安全防护技术

一、引言

临近既有线高边坡路基开挖爆破施工，是铁路、公路改扩建及路网配套工程中的常见作业场景，既有线包含运营铁路、通车公路等，日常车流、客流密集，行车安全与运营秩序受施工影响极大。高边坡本身具有坡度陡、岩体破碎、稳定性差的特点，加之爆破作业伴随冲击波、飞石、振动等多重危害，若安全防护不到位、施工管控不严格，极易引发爆破飞石撞击既有线设施、边坡坍塌掩埋线路、爆破振动破坏既有构筑物等安全事故，不仅会中断既有线正常运营，还会造成人员伤亡与财产损失，社会影响恶劣。

因此，临近既有线高边坡路基爆破施工，必须把安全防护放在首位，遵循“安全第一、预防为主、防控结合、统筹兼顾”的原则，结合既有线运营要求、高边坡地质条件、爆破施工特性，制定全流程、全方位的安全防护技术方案与管控措施。本文结合工程实践，深入分析临近既有线高边坡爆破施工的安全风险，梳理爆破设计、施工防护、既有线保护、监测预警等核心技术要点，为同类工程安全施工提供实操指引，筑牢既有线运营与爆破施工的安全防线。

二、临近既有线高边坡爆破施工核心安全风险分析

（一）爆破飞石风险

爆破飞石是临近既有线爆破施工最直接、最频发的安全隐患，受爆破参数不合理、装药结构不规范、岩体节理裂隙发育不均等因素影响，爆破过程中碎石会向四周飞溅，飞石距离远超预期范围，极易撞击既有线轨道、护栏、通信信号设备、车辆等，造成设施损毁、行车受阻，甚至引发交通安全事故，是既有线运营的重大威胁。

（二）爆破振动风险

爆破产生的振动波会向周边土体与构筑物传导，高边坡区域岩体受振动影响，易加剧裂隙扩展、松动滑落，引发边坡失稳坍塌；同时，振动波传递至既有线路基、桥梁、隧道等构筑物，会破坏其结构稳定性，轻则导致路基沉降、轨道变形，重则引发结构开裂、坍塌，严重威胁既有线运营安全。

（三）边坡坍塌与落石风险

高边坡岩体多存在风化严重、破碎松散的特点，爆破开挖会破坏边坡原有应力平衡，加之施工扰动、雨水侵蚀，易引发边坡局部滑塌、大面积坍塌，滑落的土石方会掩埋既有线路基、堵塞交通，甚至冲击既有线设施，中断正常运营；此外，边坡松动岩体在爆破振动或外力作用下，易形成零星落石，持续威胁既有线行车安全。

（四）爆破冲击波与有害气体风险

爆破产生的空气冲击波会对周边临时设施、既有线轻型设备造成冲击破坏，同时爆破过程中会产生一氧化碳、氮氧化物等有害气体，若施工通风不畅、防护不当，不仅会危害现场作业人员身体健康，还会扩散至既有线周边区域，影响行车人员与周边居民安全。

（五）施工干扰既有线运营风险

临近既有线施工需兼顾爆破作业与线路运营，施工时段管控不当、防护范围覆盖不全、现场警戒不到位，易出现施工人员、机械侵入既有线限界，爆破作业与行车冲突等问题，直接干扰既有线正常运营秩序，引发运营安全隐患。

三、爆破施工前期安全准备与设计技术

（一）现场勘察与风险评估

施工前开展全方位现场勘察，精准核查高边坡坡度、高度、岩体风化程度、节理裂隙分布、地质构造等参数，摸清既有线类型、运营时间、行车密度、限界要求，排查既有线周边通信、信号、电力、防护设施等分布情况，划定爆破施工影响范围与安全警戒区。结合勘察数据开展专项安全风险评估，预判各类风险发生概率与危害程度，制定针对性防控预案，明确施工安全管控重点。

（二）优化爆破设计方案

爆破设计是防控安全风险的核心前提，需采用**控制爆破技术**，优先选用微差爆破、光面爆破、预裂爆破等工艺，严控爆破规模与危害效应。合理确定爆破参数，根据边坡地质条件与既有线安全距离，精准计算孔距、排距、孔深、单孔装药量，遵循“少装药、多分段、短进尺、弱爆破”的原则，减小单段起爆药量，降低爆破振动与飞石风险；优化起爆顺序与微差间隔时间，采用毫秒延期雷管，实现分层分段有序起爆，保证爆破成型效果，减少边坡岩体扰动。

（三）施工备案与协同交底

爆破施工前向铁路、公路运营管理部门、公安部门办理专项施工审批与爆破作业许可，报备施工方案、安全防护措施、作业时段，征得同意后方可施工。建立施工单位与运营单位协同联动机制，明确双方安全职责、应急联络方式、行车调度要求；组织全体作业人员开展专项安全技术交底，讲解爆破参数、防护流程、警戒纪律、应急处置要点，特种作业人员持证上岗，强化全员安全意识，杜绝违规作业。

四、高边坡爆破施工全过程安全防护技术

（一）爆破飞石综合防护技术

针对爆破飞石风险，构建“主动防控+被动遮挡”双重防护体系。主动防控方面，严格把控装药质量，采用堵塞料密实封堵炮孔，严禁堵塞长度不足、封堵不实，从源头减少飞石产生；在爆破区域坡面铺设多层高强度安全防护网、竹笆、钢丝网，采用锚杆固定牢固，覆盖全部爆破作业面，阻挡飞石飞溅；被动防护方面，在既有线与爆破区之间搭设防护排架、防护屏障，采用钢管、型钢搭建承重架，外