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(完整版)路床整形碾压施工方案

第一章编制依据与适用范围

1.1编制依据

（1）《公路路基施工技术规范》（JTG/T

（2）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/12017）

（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF902015）

（4）××市交通运输局《关于加强市政道路路床质量管控的若干规定》（×交建〔2022〕18号）

（5）××设计研究院《××大道改建工程两阶段施工图设计》第三册路基工程

（6）××集团试验检测中心《××大道土工试验报告》（编号：T

（7）项目部《环境因素识别与危险源清单》（2023版）

1.2适用范围

本方案适用于××大道改建工程K3+860—K7+530段机动车道路床整形碾压施工，含主路、辅路、交叉口渠化段及公交港湾，不含人行道、非机动车道及绿化带下方路基。若后续设计变更导致填料类别、压实度标准或地下水位变化，须重新进行方案评审并书面交底。

第二章工程概况与地质水文

2.1工程概况

本段道路红线宽60m，双向八车道，设计速度60km/h，路床顶面回弹模量≥60MPa，压实度≥96%（重型击实）。路床厚度0～80cm，设计标高与现状地面最大高差3.9m，最小0.4m。

2.2地质水文

（1）表层0～0.6m为杂填土，含砖块、混凝土块，N10=8击；

（2）0.6～2.5m为粉质黏土，液限WL=34%，塑限WP=18%，自由膨胀率δef=45%，属中等膨胀土；

（3）2.5～5.0m为粉细砂，标贯N=12～18击，局部夹淤泥质透镜体，厚度0.3～0.8m；

（4）地下水位埋深1.2～1.8m，年变幅0.5m，对混凝土结构具弱腐蚀性。

2.3关键风险

膨胀土遇水强度骤降、砂层液化、地下管线上浮、邻近小区住宅不均匀沉降。

第三章施工部署与资源配置

3.1施工目标

一次验收合格率100%，压实度离散系数≤3%，工后沉降差≤10mm/20m，零安全事故，扬尘在线监测PM10≤0.15mg/m3。

3.2施工段划分

以路口为界划分为四个流水段：

Ⅰ段K3+860—K4+500（长640m）

Ⅱ段K4+500—K5+300（长800m）

Ⅲ段K5+300—K6+200（长900m）

Ⅳ段K6+200—K7+530（长1330m）

每段再按“填挖零线”划分为填方区、挖方区、换填区，实行“区段固定、班组锁定、设备锁定”。

3.3组织机构

项目经理部下设“路床碾压专班”，专班成员：

生产经理1名（全面负责）

路基工程师2名（技术、质量各1）

测量工程师2名（复测、沉降观测）

试验工程师2名（现场压实度、含水率）

安全环保员2名（扬尘、噪声、车辆冲洗）

设备操作手14名（压路机6、装载机2、平地机2、洒水车2、挖掘机2）

3.4主要机械设备

22t单钢轮振动压路机（戴纳派克CA610PD）4台，激振力320/190kN，频率28/32Hz；

26t胶轮压路机（徐工XP263）2台，轮胎接地比压450kPa；

180hp平地机（卡特彼勒140K）2台，铲刀长3.7m；

GPSRTK测量仪（南方S82）2套，平面误差≤1cm；

核子密度仪（TROXLER3440）1套，每日标定1次；

智能含水率仪（M+DIMT300）2套，30s出数；

雾炮机（80型）4台，射程30m；

自动洗车池（循环水）2座。

3.5材料计划

借土场位于K9+200右侧800m，储量25万m3，液限32%，塑性指数12，CBR=8%，天然含水率14%～16%，运距5.3km；

碎石土（粒径≤10cm）1.2万m3，用于换填膨胀土；

生石灰粉（Ⅲ级）600t，用于改良膨胀土；

水：采用经检测合格的地下水，每日送检1次。

第四章施工准备

4.1技术准备

（1）导线点、水准点复测闭合差≤1/20000；

（2）原地面横断面每20m测一断面，地形突变处加密至10m；

（3）完成土样重型击实、CBR、膨胀率、颗粒分析、最优含水率试验；

（4）编制《路床碾压试验段总结报告》，经监理、业主、第三方检测联合签字确认后作为正式施工参数；

（5）建立BIM+GIS三维模型，模拟土方平衡，生成“零线”图。

4.2现场准备

（1）清表30cm，外运至指定弃土场，不得就地掩埋；

（2）挖临时排水沟，底宽0.6m，深0.8m，纵坡≥2