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2026年海运船舶安全操作考核测试及答案

一、单项选择题（每题2分，共30题，60分）

1.某10万吨级散货船在北太平洋航行时遭遇9级风浪，驾驶台雷达显示右前方3海里处有不明漂浮物。根据2026年《国际海上避碰规则》最新修订条款，驾驶员应优先采取的行动是：

A.立即右满舵转向避让

B.保持航向航速，鸣放五短声警告

C.降低航速至维持舵效的最低速度，启动AIS发送临时航次信息

D.启动无人机（UAV）前出侦察漂浮物性质

答案：D

解析：2026年修订的避碰规则新增“智能辅助避碰”条款，要求配备无人机的船舶在复杂水域或能见度受限情况下，优先使用无人机确认障碍物性质（如是否为船舶残骸、大型渔捞设备或冰山），避免盲目转向导致二次风险。

2.某油轮在装货港进行原油装载作业时，大副发现货油舱透气孔有异常油雾溢出。根据MARPOL附则I最新要求，应立即执行的操作是：

A.停止装货，关闭所有货油舱透气阀

B.降低装货速率至300m3/h以下，继续观察

C.启动货油舱压力监测系统（CargoTankPressureMonitoringSystem,CT-PMS），确认是否因呼吸阀故障导致

D.开启惰气系统向货油舱注入惰性气体

答案：C

解析：2026年MARPOL附则I强制要求5000载重吨以上油轮配备CT-PMS，当透气系统异常时，需通过该系统实时监测各货油舱压力值（正常范围-0.5kPa至+2kPa），排除呼吸阀卡阻或透气管道堵塞等机械故障，而非直接停止作业或注入惰气（惰气注入需确认氧气浓度低于8%后方可启动）。

3.某集装箱船在赤道附近航行时，二副发现电子海图（ECDIS）显示的船位与GNSS定位偏差达0.8海里。根据IMOMSC.491(105)决议（2025年生效），正确的处理流程是：

A.立即切换至备用ECDIS，报告船长，检查主ECDIS数据更新状态

B.关闭ECDIS，使用纸质海图导航，通知IT部门检修

C.调整ECDIS定位源为Loran-C，消除偏差

D.记录偏差值，继续航行，待靠港后报修

答案：A

解析：MSC.491(105)规定，ECDIS与定位系统的船位偏差超过0.5海里时，应立即切换至备用系统（若配备双套），并检查主系统是否因海图数据未及时更新（需每72小时至少更新一次官方数据）、GNSS差分信号中断或传感器校准失效导致。

4.某滚装船进行车辆绑扎系固检查时，发现一辆载重卡车的系固角（LashingAngle）为65度。根据2026年《货物积载与系固安全操作规则》（CSSCode），该系固角：

A.符合要求（允许范围30-80度）

B.不符合要求（需≤60度）

C.需增加系固点数量以降低角度

D.需更换为弹性系固索具

答案：A

解析：CSSCode2026版修订了系固角标准，明确对于轮式货物（如卡车），系固角允许范围为30-80度（原标准为30-60度），但需确保系固索具的破断强度（BreakingStrength）不低于货物重量的2倍（本题未提及强度不足，故角度合规）。

5.某液化天然气（LNG）船在卸货港进行BOG（蒸发气）处理时，二管轮发现再液化装置（RLU）的压缩机出口温度升至120℃（设计上限为110℃）。根据IGF规则2026年修正案，应采取的紧急措施是：

A.立即关停RLU，启动BOG直接燃烧（Flare）

B.降低压缩机转速，开启备用冷却系统

C.注入氮气稀释BOG浓度

D.报告船长，继续观察10分钟

答案：B

解析：IGF规则要求LNG船的再液化装置需配备二级冷却冗余系统（如海水冷却+淡水冷却），当出口温度超限时，优先启动备用冷却（如切换至淡水冷却），而非直接关停（BOG直接燃烧会导致能源浪费且可能违反港口环保规定）。若备用冷却启动后10分钟内温度未降至100℃以下，再执行关停并切换至Flare。

二、判断题（每题1分，共20题，20分）

1.船舶进行密闭空间（ConfinedSpace）作业时，若空间内氧气浓度为19.5%（体积比），可直接进入作业。（）

答案：×

解析：根据STCW公约2025年修订的《船员培训、发证和值班标准》，密闭空间氧气浓度需≥20.5%方可进入（原标准为19.5%-23.5%），19.5%属于缺氧环境，必须强制通风至20.5%以上并持续监测。

2.某散货船装载镍矿（NickelOre）时，货物含水量（MF）为12%，其流动水分点（TML）为11.5%。该货物可正常装载。（）

答案：×

解析：SOLAS公约新增的《固体