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管沟开挖支护专项施工方案

1适用范围与编制依据

1.1适用范围

本方案适用于××市轨道交通×号线××站—××站区间管沟（外径φ3.2m，埋深5.8～9.4m，全长1.86km）明挖段施工。穿越地层自上而下为：①人工填土（厚1.2～2.5m，γ=18.5kN/m3，c=8kPa，φ=12°）；②粉质黏土（厚3.0～5.5m，γ=19.2kN/m3，c=25kPa，φ=16°）；③中砂（厚2.0～4.0m，γ=20.0kN/m3，c=0，φ=32°）；④强风化泥岩（厚8m，γ=21.5kN/m3，c=50kPa，φ=28°）。地下水位埋深1.8～2.4m，采用坑外管井降水，水位降至坑底以下0.5m。

1.2编制依据

（1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ1202012）；

（2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB502022018）；

（3）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部37号令）；

（4）××市《深基坑工程管理实施细则》（2021修订版）；

（5）××轨道交通集团《深基坑施工标准化手册》（2022版）；

（6）××勘察院《岩土工程勘察报告》（编号K；

（7）××设计院《管沟结构施工图》（图号GDSS202306）；

（8）××大学《基坑变形控制科研中间报告》。

2工程目标

2.1质量目标

支护结构验收一次合格率100%，基坑侧壁水平位移≤0.15%H（H为开挖深度），周边地面沉降≤20mm，管线差异沉降≤10mm。

2.2安全目标

零死亡、零坍塌、零透水、零火灾；轻伤事故频率≤1‰；风险源受控率100%。

2.3工期目标

支护与开挖总工期92日历天工成。

2.4环保与文明施工目标

场界噪声昼间≤70dB、夜间≤55dB；扬尘在线监测PM10≤0.15mg/m3；渣土100%密闭运输；施工废水经三级沉淀池后回用率≥80%。

3地质补勘与风险再识别

3.1补勘布孔

沿坑轴线每30m补一孔，共布63孔；孔深至坑底以下5m，取原状样+标贯+波速测试；对③层中砂加密至每20m一孔，判明是否存在透镜体。

3.2风险再识别

（1）③层中砂局部厚度4m，存在流砂风险；

（2）K0+680～K0+720段揭露φ0.8m废弃混凝土雨水管，埋深6.2m，与基坑斜交；

（3）K1+120处发现上层滞水含水层，水量约30m3/h，与承压水连通可能；

（4）周边110kV高压电缆距坑边12m，变形控制值10mm。

针对上述风险，调整支护形式、增设封底加固及应急降水井。

4支护体系设计

4.1支护形式比选

采用“SMW工法桩+三道钢支撑+坑内裙边加固”方案，与“地下连续墙+混凝土支撑”方案对比：

（1）造价：SMW方案低18.6%；

（2）工期：SMW方案短22天；

（3）碳排放：SMW方案减少CO?排放约460t；

（4）变形：两者均满足≤0.15%H，但SMW需增加一道支撑。

综合比选后采用SMW方案。

4.2设计参数

（1）SMW桩：φ850@600，桩长18.5m，水泥掺量22%，28d无侧限抗压强度≥1.2MPa，抗渗系数≤1×10??cm/s；

（2）内插H700×300×13×24型钢，隔一插一，型钢强度Q355B，拔除回收率≥95%；

（3）支撑体系：

第一道：H400×400×13×21双拼，间距5.0m，预加轴力800kN；

第二道：H500×300×11×18双拼，间距4.0m，预加轴力1200kN；

第三道：H500×300×11×18双拼，间距3.5m，预加轴力1000kN；

（4）坑底裙边加固：宽4.0m，深4.0m，水泥掺量18%，暗墩布置，格栅式，搭接200mm；

（5）降水：坑外管井φ800@15m，井深22m，滤水管0.8m，填砾φ3～7mm，单井出水量≥25m3/h，降水运行期间坑内水位低于开挖面0.5m。

5施工准备

5.1技术准备

（1）图纸会审项目经理组织，设计、勘察、监理、施工四方参加，形成《图纸会审纪要》编号

（2）方案交底管理人员、班组长进行一级交底作业人员进行二级交底，签字率100%；

（3）测量放线：采用徕卡TS16全站仪，二级导线闭合差≤1/10000，高程闭合差≤±10mm，放样后