高铁箱梁施工方案设计.docVIP

高铁箱梁标准化施工综合技术方案

一、工程概况

（一）项目规模与结构形式

本项目为新建高速铁路桥梁工程，线路全长19.6公里，包含特大桥3座、大桥8座，共计需预制架设32米双线简支箱梁520孔、24米调节梁86孔，特殊结构包含60米钢斜撑四线箱梁12孔。桥梁基础采用φ1.2-2.0m钻孔灌注桩，桩长18-35m，地质条件以黏土层、砂卵石层及中风化岩层为主，其中3#特大桥需穿越28米厚湿陷性黄土层，需采用灰土挤密桩进行地基处理。

上部结构主力梁型为32米预应力混凝土箱梁，设计采用单箱单室截面，梁长40.6m，梁高3.0m，顶宽12.2m，底宽5.5m，混凝土强度等级C50，单孔梁体自重891吨。每孔箱梁配置12束15-7型预应力钢绞线，锚具采用OVM15-15系列，管道压浆采用真空辅助压浆工艺。60米特殊梁体采用钢混组合结构，设置36根Q345qD钢斜撑，单孔重量达4250吨，为国内首次在高铁领域应用四线并行箱梁结构。

（二）工程重难点

地质条件复杂：湿陷性黄土区桥梁基础需处理深度达28m，采用冲击碾压+灰土挤密桩复合地基处理方案，压实度要求≥96%。

超大吨位梁体施工：60米钢斜撑箱梁吊装需配置3000吨级龙门吊，安装精度控制在轴线偏差≤5mm，高程偏差±2mm。

既有线施工干扰：本项目K8+300-K10+100段并行既有铁路线，最小线间距13m，需设置防护桩+防尘网双重防护体系，