汽车NVH控制与轻量化.pptVIP

*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;;2.结构噪声与空气噪声;空气传播路径：轮胎/路面、进排气、发动机本体等噪声源通过空气传播路径传递到车内引起的噪声，简称为“空气声”。“空气声”主要通过声学包装技术来控制。;结构传递路径：外界激励源直接激励或传递到车身，引起车体及壁板件振动,并与车内声腔耦合而产生的车内噪声，简称为“结构声”。“结构声”主要通过车身结构的模态匹配进行控制。;*;*;怠速频率;2.1燃烧噪声的控制;整体模态

动力总成的整体弯曲模态容易被发动机本身激励激起

发动机激励与动力总成共振频率耦合，会造成动力总成的NVH问题

振动会通过悬置支架和传动轴传递给车身，造成车身的NVH问题

局部模态

局部模态很容易被激励起来

局部模态与激励共振时,不仅仅产生振动,而且产生很大的声辐射

这种共振还影响声品质;2.3曲轴的扭振及扭转波动;2.4壳体振动与声辐射结构的控制;车身的整体刚度指标是汽车开发中的基础指标

是整车NVH性能、碰撞安全、疲劳耐久和异响控制等性能的基础指标。;局部结构带来的噪声振动问题

局部振动问题

板结构振动对车内的辐射

局部结构模态与声腔模态的偶合

局部模态的控制方法

增加刚度/提高频率

阻尼处理

加动态吸振器和增加质量;*;*;*;*;*;隔振垫

隔振垫的控制

隔振垫的刚度