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交通技术原理与应用手册

第1章交通信号控制原理与应用

1.1基本控制方式与灯序设计

在基础交通工程中，绿波带是提升道路通行效率的核心手段，其原理是利用不同方向或不同路段的信号机按照设定的相位差进行协调，使车辆以恒定速度通过信号机，从而消除停车等待时间。例如，在一条双向四车道的城市快速路上，若设计绿灯持续时间长度为8秒，则相邻两个方向信号机的绿灯起始时间相差4秒，这样当一辆车通过第一个信号机时，下一个方向的车刚好处于绿灯亮起状态，实现了无缝衔接。半自动灯序控制依赖于预设的“配时表”，该表详细规定了每个方向在不同时间段内的绿灯、黄灯和红灯时长，确保所有方向在特定时刻同时获得通行权。以城市主干道为例，配时表通常包含10个相位点，每个相位点允许两个方向同时通行，通过精确计算每个方向的绿灯时长（如6秒）和红灯时长（如10秒），使得车辆以40公里/小时的速度通过路口，既保证了安全性又最大化了通行能力。

全自动灯序控制则通过计算机实时采集各方向的车辆流量数据，动态调整各方向的绿灯时长和红灯时长，以最小化路口停车等待时间。例如，当检测到某方向车流量突然激增时，系统会自动缩短该方向的绿灯时间并延长红灯时间，同时调整相邻方向的配时，确保整个路口的车流密度保持在最优区间，防止出现“死锁”现象。灯序设计的核心在于相位点的排列与相位差的选择，这直接决定了车辆的通过速度