航班运行与地面保障手册（执行版）.docxVIP

航班运行与地面保障手册（执行版）

第X章航班运行概述与计划管理

1.1航班运行计划编制原则

计划编制必须严格遵循“安全第一、效率优先、动态调整”的核心原则，确保所有运行方案在保障航空器适航和人员安全的前提下，实现资源的最优配置。在编制初期，需依据气象预报、机场跑道状况报告及空中交通流量预测数据，提前24小时初步运行计划草案，避免临时性压力导致决策失误。

必须建立“单一责任主体”机制，由运行控制中心（OCC）统一负责计划的全生命周期管理，严禁各部门各自为政导致信息孤岛或标准不一。所有计划编制过程需经过多部门交叉验证，包括飞行运行、地面保障、客舱服务及航路导航部门的联合评审，确保技术细节无遗漏。计划编制需符合ICAO及所在国民航局（如中国民航局CAAC）的强制性技术标准，特别是关于限高、限重、限载及离场程序的具体数值限制。

必须引入数字化手段，利用运行管理系统（RMS）进行模拟推演，通过计算机仿真验证极端天气或突发状况下的运行可行性。

1.2航班运行计划审批流程

当班飞行计划（DFP）后，需立即进入三级审批链条：由运行值班长初审，经部门经理复核，最后提交至公司运行总指挥进行最终签发。审批记录必须实时录入电子运行管理系统，唯一的审批编号，并同步发送至相关机组、地面保障及空管部门，确保信息可追溯。

对于起降机场、起飞机场及备降机场的航班，必须单独列出具