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LEAF电池模组演变

有关电动汽车起火的事情，有个本质的问题，是在电池本身下功夫，尽量

提高求，还是把电池出现热失控之后进行隔烟然后处理。这两个代表类

型是走量走的很多的日产LEAF和特斯拉的设计，出现的情况也就是日产

不起火，但是车辆在竞争力方面越来越弱；特斯拉起火，但是架不住它的

续航、加速能达到消费者的期望，发展迅速。

前阵子劳博写了一篇有关LEAF工艺文章结合这个拆解来看一看。

1)40kWh的拆解信息

这是这个电池系统的基本参数

从第一代LEAF的模组开始，结构上做了很多的改进，前面的设计都是

考虑以半封闭的金属壳体内以2P2S的方式成组放置4个电芯，在做

30kWh的模组的时候，在模组的侧面开了较大的口,容纳下8个电芯,

相当于两个封在了一起。

模块内置8个电芯，电芯通过胶贴合在一起，采用树脂板隔离后与外

部的金属壳体连接

通过螺钉固定后，模块内的电芯有一定的压力保证处于加压的状态。在

模组里面电芯之间没有间隙，也没有热隔离的措施。

电芯表面也通过胶水进行固定，某种程度上现在的VDA软包又回到了类

似LEAF这样的初始设计考虑，以进行模组的轻量化考虑。

备注：与VDA的模组相比，底