公交场站建设监理合理化建议.docxVIP

公交场站建设监理合理化建议

一级管控模块

二级管控分项

具体合理化建议内容

施工前期准备阶段监理管控

场站专项设计会审与交底审核

公交场站作为新能源公交运营的核心载体，与普通社会停车场、商业建筑的功能需求差异极大，多数设计单位沿用常规停车场的设计参数，容易留下先天质量隐患，监理单位应在设计交底阶段就牵头组织业主、设计、施工开展专项会审，针对核心功能区提出复核要求：一是重载区域荷载复核，目前国内主流12米纯电动公交总重约18吨，18米铰接纯电公交总重接近28吨，且停车区车辆启停频繁、荷载长期固定，普通停车场设计的10kN/㎡地面承载力完全无法满足使用要求，监理应要求设计单位将停车区承载力调整至不低于25kN/㎡，充电区车辆停靠时间长、叠加充电桩基础荷载，承载力不低于30kN/㎡，从设计源头避免后期地面沉降开裂；二是消防与电力负荷复核，公交场站单桩功率普遍为120kW-180kW，100个桩的场站总功率可达10MW以上，设计常出现低压电缆线径不足、变配电房容量预留不够的问题，监理应要求设计按远期规划预留至少20%的电力扩容空间，同时对照《电动汽车充电站设计规范》复核充电区消防间距，要求相邻两个充电单元的防火间距不小于6米，消防栓布设间距不超过30米，避免后期消防验收不通过再返工；三是无障碍与公共服务配套复核，公交场站作为公共交通节点，需满足残疾人、老年人乘车换乘需求，监理应核对设计文件